前言：本站為你精心整理了小議高鐵搖橋梁的設計與分析范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

1搖橋梁設計

陡崖一跨而過,橋臺位置根據穩定邊坡確定。全橋孔跨布置采用(100m+100m)T形剛構+1-32m簡支梁,全橋長245郾5m。對于高墩大跨橋,T形剛構的整體性、結構受力性能好,橫橋向抗推剛度及抗扭剛度大,有利于懸臂施工的橫向抗風要求,同時節省大噸位支座以及后期維修養護。全橋立面見。2郾2搖上部結構設計2郾2郾1搖主梁構造主梁采用C55混凝土,封端采用C55無收縮混凝土。梁體為變截面箱梁,單箱單室直腹板。中支點處箱梁梁高11郾4m,跨中及梁端梁高4郾5m,梁底下緣采用2次拋物線過渡,拋物線起點距離梁端13m處,終點距離主墩中心線6m處。箱梁頂寬12郾48m,箱梁底寬7郾4m,主墩處箱梁底寬加寬至7郾9m。頂板厚度除支點處外均采用35cm,底板厚度50~120cm,腹板厚度55~100cm。箱梁頂板處設置120cm伊40cm梗脅,底板處設60cm伊30cm梗脅。根據梁體受力及鋼束張拉錨固布置的要求,梁體內底板相應位置處設有鋸齒板。梁體在支點處共設置4道橫隔板,端部橫隔板厚1郾6m,空心墩處設置2道厚為1郾6m的橫隔板并與空心墩墩身正對,隔板處設進人洞,梁端進人洞位置結合鄰跨簡支梁隔板空洞位置確定,以方便檢查人員進入。箱梁腹板每隔200cm左右設準100mm通風孔。在中支點橫隔板兩側底板設置內徑為100mm的泄水孔。主梁采用C55混凝土。梁體截面。梁頂面及鋼筋均按水平布置,梁體澆筑時一并澆筑同強度等級混凝土形成橫向2%的排水坡。為避免橋面混凝土出現裂縫,在橋面設置HRB335抗裂鋼筋網,鋼筋直徑7mm,間距15cm主梁0號段長度18m,中間懸澆各段長度3~4m,合龍段長度2m,最大懸澆質量255t。2郾2郾2搖墩梁固結區構造墩梁固結區是T構橋的重要構造之一,是傳遞荷載、擴散應力的關鍵部位。

2局部應力分析

設計利用ANSYS軟件建立空間模形,選取剛臂墩頂縱向2伊12m主梁及10m墩身范圍建立空間模型,對墩梁固結部位進行局部應力分析。采用solid45號單元,因模型對稱性為減小求解規模在墩頂對稱取用一半模型,共用14526個節點及62353單元。局部應力分析模型詳。計算結果表明,空間結構應力分析與平面分析結果吻合較好,在縱向預應力作用下箱梁截面受力較為均勻。主應力計算結果顯示,除預應力的錨固點、橫隔板、箱梁截面倒角處的局部應力集中位置外,主拉應力都比較小,整個梁體的應力狀態滿足梁體結構設計要求,出現應力集中的范圍較小。同時設計中通過增設橫隔板的橫、豎向預應力改善受力狀況。2郾2郾3搖梁體預應力體系梁體采用三向預應力體系。縱向預應力采用9、15、19準15郾2mm鋼絞線,抗拉強度標準值為1860MPa,其技術條件符合GB/T5224—2003標準,管道形成采用金屬波紋管;橫向預應力采用4準15郾2mm鋼絞線,扁形金屬波紋管成孔,在頂板間隔50cm布置,在支點隔板及墩梁固結處也布置有橫向鋼束;豎向預應力采用準32mm高強度精軋螺紋鋼筋,抗拉強度標準值830MPa,采用內徑45mm鐵皮管成孔,在腹板間隔50cm布置,除中支點兩側各約35m范圍設置2排外,其余范圍設置單排。為減少收縮徐變對大跨梁變形的影響,要求縱向預應力在梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值的100%后進行張拉,且必須保證張拉時梁體混凝土齡期大于7d。主梁縱向鋼束布置。為確保墩梁固結處的受力安全,除頂板外,在橫隔板及底板布置橫向鋼束,在腹板布置2道豎向預應力筋,豎向預應力筋伸入主墩5郾0m。墩梁固結處橫豎搖2郾2郾4搖主梁設計指標主橋采用MIDAS和橋梁博士2種程序進行靜力計算。結構變形、變位及自振頻率等指標要求均按《新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行規定》(以下簡稱“暫規冶)控制。最大靜活載撓度-30mm,為跨度的1/3333,參照《暫規》中96m跨度的限值1/900,滿足要求;中-活載作用下梁端豎向折角1郾39譯,小于限值3譯;在列車橫向搖擺力、風力和溫度力作用下,梁體的水平撓度11郾6mm,為跨度的1/8620,小于限值2郾2郾5搖上部結構。

作者：李浩單位：廣西高鐵局