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虎撲體育范文第1篇

關(guān)鍵詞：普通公路；路橋養(yǎng)護；養(yǎng)護技術(shù)；公路交通；車輛載重

公路和橋梁的質(zhì)量是保證車輛順利通行的基礎(chǔ)，所以有必要經(jīng)常對公路進行養(yǎng)護，做好預(yù)防處理工作。公路橋梁的養(yǎng)護不僅僅只是對路面本身的養(yǎng)護，還有所有與交通設(shè)施有關(guān)的設(shè)備，尤其是對橋梁的養(yǎng)護還得進行高空作業(yè)，不僅養(yǎng)護規(guī)模大而且需要的成本也高，相對而言工序比較復(fù)雜，所以對于公路路橋的養(yǎng)護工作還需要不斷探索新技術(shù)和方法，以減輕養(yǎng)護工作強度，降低養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護效率，是未來路橋的養(yǎng)護發(fā)展的必然方向。

1目前路橋養(yǎng)護存在的主要問題

1.1沒有建立系統(tǒng)全面的養(yǎng)護制度目前我國公路路橋的養(yǎng)護模式多沿用計劃經(jīng)濟為主的模式，所以造成路橋養(yǎng)護市場出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，這在很大程度上影響了路橋養(yǎng)護技術(shù)的提升以及管理機制的改進，使得養(yǎng)護管理者和經(jīng)營者缺乏市場競爭力，嚴重阻礙了養(yǎng)護工作的開展。1.2養(yǎng)護工作缺乏資金投入，對技術(shù)人員培訓不足由于公路橋梁養(yǎng)護范圍廣，質(zhì)量要求越來越高，成本投入高，而現(xiàn)有的養(yǎng)護技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不能滿足高效低耗的養(yǎng)護需求，這在很大程度上影響甚至決定了路橋養(yǎng)護工作的效率和最后質(zhì)量。1.3日益復(fù)雜、高端的養(yǎng)護技術(shù)對于公路橋梁的養(yǎng)護不僅需要具備專業(yè)化水準還需要不斷探索出新技術(shù)、新材料，才能更好地進行對路面橋梁伸縮縫的修復(fù)、通道防滲的處理等，這些都是比較復(fù)雜的養(yǎng)護管理工作，養(yǎng)護工作本身涉及的領(lǐng)域比較廣，而且科技含量也很高，所以對于技術(shù)工藝的要求也越來越高。1.4缺乏及時合理的養(yǎng)護處理只有及時有效地對公路橋梁中出現(xiàn)的不同損壞進行養(yǎng)護，高效快捷地對公路橋梁進行養(yǎng)護，才能有效避免公路橋梁出現(xiàn)更大程度的損壞。

2路橋預(yù)防性養(yǎng)護檢測

對于路橋養(yǎng)護需要進行綜合規(guī)劃，根據(jù)路橋養(yǎng)護規(guī)劃建立更加科學的預(yù)防制度。路橋的檢查和檢測有常規(guī)檢查、定期檢查以及特殊檢測。2.1常規(guī)檢查常規(guī)性檢查的時間一般不得超過一個月，而且還需要是路橋養(yǎng)護的專業(yè)人員對路橋中存在的各種不良違規(guī)行為以及路橋已經(jīng)發(fā)生的路面或是橋梁損害情況進行檢查。2.2定期檢查定期檢查的時間一般不得多于三年。這個還需要根據(jù)情況具體制定，比如要看路橋的復(fù)雜性以及其結(jié)構(gòu)在整個路橋中所占的地位來做具體安排。定期檢查是由專門的養(yǎng)護團隊開展對路橋結(jié)構(gòu)等存在的病害進行檢查和維修。定期檢測路橋設(shè)施是重點工作，所以必須依賴合理的設(shè)計，才能保障路橋的整體安全。2.3特殊檢測一般進行特殊檢測都是在特殊情況發(fā)生以后對路橋進行全面的檢查和維修，比如突然發(fā)生的地震、火災(zāi)等情況之后，為了能夠確保將損害降到最低就需要對路橋進行全面整頓，并且是由相關(guān)路橋?qū)I(yè)人士進行專業(yè)的檢測維修。2.4病害防治根據(jù)病害的嚴重程度開展相應(yīng)的防治對策，比如像比較嚴重的病害橋拱立柱上有明顯裂縫、鋼梁出現(xiàn)裂紋以及基礎(chǔ)墩臺出現(xiàn)一系列問題等，都要及時地找出發(fā)生原因，然后再綜合分析，最后對癥下藥。如果維修工程量比較大的話還要做好該區(qū)域路段交通規(guī)劃，避免影響到其他路段車輛的正常通行，而且對于即將開展的加固或是維修措施也要充分考慮到這點，以免日后增添工作量和浪費維護資金。

3路橋養(yǎng)護技術(shù)

3.1路面裂縫裂縫是路面中經(jīng)常出現(xiàn)的危害，所以對于路面裂縫的修補很重要，路面會受人為因素和自然因素的影響，比如車輛負荷過重以及不同的溫度濕度等使路面發(fā)生變化，常此以往使得路骨松散不穩(wěn)定，再加上雨雪天氣路面出現(xiàn)雨水堆積的現(xiàn)象，路面長期滲水會不利于路基的承受能力，進而使路面出現(xiàn)不同程度的損壞，對于路面裂縫修補主要是用專用封縫材料填充或粘貼路面裂縫，然后就是加強對裂縫的預(yù)防工作定期進行檢查維護，對于路面裂縫修補有兩種不同的形式，一種是人工完成但是效果不是很理想，對于濕度和溫度的把握欠缺；另一種是采用壓力式灌縫，通過使用灌縫機，可以保障灌縫深度與設(shè)計相符，效果較好，不僅能有效防止積水下滲，還可以有效地延長路面的使用年限。3.2預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)第一，霧封層技術(shù)可以解決公路輕微路面問題，用封層高壓噴灑車，在瀝青路面噴灑形成一薄層，起到防水、耐磨，可以有效避免路面提前老化。這種技術(shù)已經(jīng)被廣泛使用，因為其消耗資源少，成本低，比較占據(jù)市場優(yōu)勢；第二，采用乳化瀝青技術(shù)來修補路橋中的裂縫，防止路面基層骨架脫落，還可以起到防止水分滲透路面引起的路骨不穩(wěn)的現(xiàn)象，有效地減少路面摩擦帶來的損害；第三，同步碎石封層技術(shù)，碎石封層技術(shù)中的瀝青是連續(xù)膜狀覆蓋在下臥層，隨變能力強，可以適應(yīng)相對較差的下臥層狀況。石料經(jīng)碾壓直接在路面上，具有較大的摩擦力，有較好的抗滑性能和抗磨耗性能。該技術(shù)可以有效提升路面的抗水性能、改善公路路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，提高公路路面的平整度。

4針對路橋養(yǎng)護的發(fā)展對策

4.1深化養(yǎng)護管理體制改革促進養(yǎng)護管理體制的不斷改進和完善，通過提供有效的路網(wǎng)檢測手段和建立有效的評價手段，從而提高養(yǎng)護管理效率。養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中尤為重要，根據(jù)市場環(huán)境對公路養(yǎng)護的要求，建立健全養(yǎng)護管理體制，才能提高管理效能，應(yīng)根據(jù)我國當前公路橋梁的實際情況，將養(yǎng)護工作與管理工作相結(jié)合，建立合理的養(yǎng)護管理制度，將集中養(yǎng)護和分散養(yǎng)護、正常養(yǎng)護和季節(jié)性養(yǎng)護、專業(yè)養(yǎng)護和普通養(yǎng)護相結(jié)合，做好養(yǎng)護與建設(shè)發(fā)展同步進行，嚴格按照相關(guān)政府部門制定的路橋養(yǎng)護體系和管理制度來執(zhí)行，確保養(yǎng)護管理工作的萬無一失以及管理工作的實效性，從而保證我國公路橋梁的長久發(fā)展。4.2建立公路養(yǎng)護管理決策機制根據(jù)分析不同投資水平對路網(wǎng)狀況的影響，為管理決策部門提供充分的決策依據(jù)，不斷發(fā)展專家系統(tǒng)型的決策系統(tǒng)，通過建立公路橋梁養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，還有一些其他的輔助工具提升公路養(yǎng)護管理質(zhì)量，要求養(yǎng)護質(zhì)量評價標準要轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合服務(wù)指標，做好養(yǎng)護工作的指導(dǎo)。4.3促進養(yǎng)護管理市場規(guī)范化公路養(yǎng)護管理市場規(guī)范化不同于其他行業(yè)，因為公路養(yǎng)護自身存在著很多不確定因素，比如突發(fā)性、偶然性等，所以對于公路養(yǎng)護管理市場規(guī)范化要具備科學合理性，建立健全適應(yīng)市場經(jīng)濟要求的養(yǎng)護管理，使政府相關(guān)部門與公路養(yǎng)護公司以及公路中介機構(gòu)之間進行良性互動的市場化運作模式，培養(yǎng)社會化養(yǎng)護公司及各類中介公司，從而打破養(yǎng)護市場的壟斷經(jīng)營，形成市場之間的競爭局面，從而使養(yǎng)護朝著集約化、規(guī)范化方向發(fā)展。隨著公路系統(tǒng)的不斷完善，對于公路的養(yǎng)護也從重用輕養(yǎng)過渡為以養(yǎng)為主了，逐步放開工程的招標市場，實現(xiàn)市場化養(yǎng)護，這就有利于公路實行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)養(yǎng)護市場管理規(guī)范化。4.4保障養(yǎng)護管理資金來源通過完善公路養(yǎng)護決策，提高資金使用效率，公路養(yǎng)護技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高，要保障養(yǎng)護管理資金來源，主要是依靠國家給予的貸款機制和政府進行財政支持，以及公路收取的過路費車輛購置附加費等，國家將收取的費用取之于民，用之于民，主要是根據(jù)使用公路的長短里程等作為衡量收費的標準，做到公正合理的收費原則。4.5注意提高養(yǎng)護管理人員的素質(zhì)只有加強對養(yǎng)護管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，才能訓練出專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍，所以養(yǎng)護管理人員要積極引進人才，強化加強對公路養(yǎng)護管理全體工作人員進行專業(yè)知識以及操作技能的培訓，從而提高大家的整體素養(yǎng)，還需要不斷引進新人才，為公路體系培養(yǎng)一批堅實有力的隊伍。養(yǎng)護人員必須得具備全面的技術(shù)、有素的訓練、安全的防御措施以及完善的機械設(shè)備，才能保證公路正常養(yǎng)護和應(yīng)對突發(fā)緊急事故時及時有效的處理，為公路的安全、科學發(fā)展保駕護航，尤其是要加強對于一線的實際操作管理人員的培養(yǎng)，只有他們自身能夠準確地把握好路橋養(yǎng)護工作的重點內(nèi)容和要點內(nèi)容以及具體養(yǎng)護操作的技術(shù)要求才能夠保障進行有效的管理，也才能夠及時準確地發(fā)現(xiàn)路橋養(yǎng)護過程中存在的問題并給予及時解決。

5結(jié)語

根據(jù)路橋養(yǎng)護工作中存在的問題做出及時有效的處理，避免發(fā)生不必要的損失，加強對養(yǎng)護工作的重視也是為了更好地保證人們的利益與安全，對于路橋的養(yǎng)護與養(yǎng)護技術(shù)工作應(yīng)該放在同等重要的位置，要充分重視對路橋的養(yǎng)護工作與養(yǎng)護技術(shù)的提升，實現(xiàn)公路養(yǎng)護與養(yǎng)護技術(shù)能都得到跨越式發(fā)展，解決切實存在的問題，才能不斷完善公路養(yǎng)護管理制度，制定出符合市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的公路養(yǎng)護市場，嚴格按照相關(guān)規(guī)程執(zhí)行養(yǎng)護工作，保證我國路橋事業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻

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[4]李蕾．路橋養(yǎng)護施工安全管理相關(guān)問題解析[J]．城市建筑，2016，（2）．

虎撲體育范文第2篇

關(guān)鍵詞：無縫線路；鋪設(shè)養(yǎng)護；問題研究

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

引言

鐵軌鋪設(shè)是鐵路建設(shè)工程中的重點，其鋪設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到火車的運行安全，因而，在鋪設(shè)施工過程中，施工人員應(yīng)該加強對鋪設(shè)技術(shù)的研究，以提高鐵軌鋪設(shè)質(zhì)量。隨著施工技術(shù)的發(fā)展，換鋪技術(shù)在無縫線路鋪設(shè)中的應(yīng)用范圍越來越廣，這一技術(shù)對提高鐵軌鋪設(shè)質(zhì)量具有重要作用，施工人員應(yīng)該加強對這一技術(shù)的分析和研究。

一、無縫線路概述

無縫線路通過焊接長軌條來進行鋪設(shè)，由于長軌條沒有軌縫，因此被稱為無縫線路。隨著行車速度、列車軸重及列車密度不斷增長，普通線路已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)現(xiàn)代化的重載運輸需求，直接威脅到行車的安全，因此，無縫線路的修建至關(guān)重要。線路的養(yǎng)護維修過程應(yīng)對兩個鋼軌接頭功能的基本要求進行明確。首先，當鋼軌的溫度出現(xiàn)明顯的變化時可以伸縮；其次，需穩(wěn)定牢固接頭的構(gòu)造。針對普通線路來說，這兩個要求之間有著矛盾的關(guān)系，因為保證了穩(wěn)固，就不能保證伸縮，增加了構(gòu)造上的難度。眾多學者過去提出的諸多設(shè)想都不能使得這一難題徹底解決，而現(xiàn)代實踐證明，焊接鋼軌組成的無縫線路是接頭平順穩(wěn)定進行解決的根本方法。

二、提高無縫線路養(yǎng)護維修質(zhì)量的重要性

無縫線路能夠提高車輛運行效率，保證軌道質(zhì)量。軌道普通線路中最為薄弱的環(huán)節(jié)是鋼軌接頭，因鋼軌接頭有接縫存在，在軌道上列車行駛時會出現(xiàn)較為劇烈的沖擊或者震動，有很明顯的打擊噪聲，與非接頭區(qū)相比其沖擊力高達3倍以上。接頭產(chǎn)生的沖擊力會對旅客舒適度及行車平穩(wěn)性造成極大影響，并且使得道床破壞的力度加劇，致使線路狀況出現(xiàn)惡化，鋼軌縮短與其連接零件的平均使用壽命，使得維修費用增加。有資料表明，單從線路維修所消耗的費用及工作量來看，線路接頭養(yǎng)護所占工作量為總工作量的一半以上，養(yǎng)護所消耗的經(jīng)費高達總經(jīng)費的1/3以上。由于無縫線路具有足夠的穩(wěn)定性與強度，相對于普通線路來說大大減少了接頭，也隨之減輕了相應(yīng)的接頭處產(chǎn)生的振動。因此，無縫線路養(yǎng)護維修質(zhì)量的提高可以延長車輛使用及線路設(shè)備年限，在一定程度上保證了軌道質(zhì)量，而且維修工作量與接頭零件的大大節(jié)省，能夠使得接縫震動有效減少，列車快速平穩(wěn)的運行得到了保證，一定程度上使得噪音污染降低。

三、提高無縫線路施工養(yǎng)護維修技術(shù)的措施

（一）無縫線路的路基處理

鋪設(shè)無縫線路最主要的先決條件是路基良好、穩(wěn)固。對于復(fù)雜地質(zhì)條件下的路基工程，需要做好充分的調(diào)查和準備，保證施工質(zhì)量。

1.巖溶地質(zhì)。要采用勘探技術(shù)，準確查明巖溶的發(fā)育位置和形態(tài)，并評估和預(yù)報巖溶的突發(fā)性涌水突泥事故。

2.滑坡地質(zhì)。在調(diào)查滑坡地質(zhì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)各類滑坡發(fā)生、發(fā)展的機理，利用現(xiàn)場觀測、模型試驗和計算機技術(shù)等開展滑坡治理工作。針對崩塌和落石，可以采用鋼纜繩為主要構(gòu)成材料的柔性防護系統(tǒng)，利用鋼繩網(wǎng)、支撐繩、錨桿和穩(wěn)定地層的傳力過程，實現(xiàn)覆蓋式主動防護或攔截式被動防護。

3.軟土路基。主要是軟土路基加固處理工程，采用基于數(shù)值分析的軟土本構(gòu)模型了解軟土的受力特征，采用排水固結(jié)法、袋裝沙井和塑料插板排水固結(jié)法、粉體噴射攪拌法、旋噴法、擠密砂樁加固法等方法，結(jié)合土工合成材料，從而加固軟土路基。

4.多年凍土地質(zhì)。要掌握多年凍土的特性，根據(jù)不同的特性，采用保護或破壞多年凍土的設(shè)計原則，對不良地段采用個別設(shè)計。

（二）防脹與防斷

預(yù)防脹軌跑道和長軌條折斷是無縫鐵路養(yǎng)護維修的根本任務(wù)。防漲：首先要保證設(shè)備狀態(tài)完好，特別是道床是否飽滿、干凈、密實，是否按規(guī)定加寬、堆高碴肩，是否有足夠的橫向阻力；各種扣件和防爬設(shè)備是否能夠良好運行，保證軌道的框架剛度；軌向順至，及時消除超過限度的原始彎曲。其次，各項作業(yè)必須嚴守規(guī)章，防止違章作業(yè)。高溫季節(jié)是漲軌事故多發(fā)期要加強軌道的監(jiān)控，尤其是軌向的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)脹軌預(yù)兆，應(yīng)立即采取有效措施，必要時應(yīng)使列車慢行通過，不可冒險放行列車，還應(yīng)做好鎖定軌溫的日常技術(shù)管理工作。防斷：首先應(yīng)嚴格管理焊接工藝，提高焊接質(zhì)量，對焊縫要及時治理。同時要提高線路質(zhì)量，排除空吊板和爬行等危險因素，要注意高溫鎖定的無縫鐵路要在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)放散應(yīng)力。加強鋼軌探傷，發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫等情況，及時上好臌包夾板和急救器，或在鋼軌上鉆孔，上夾板和高強度螺栓加固，如重傷范圍較長，不能加固時，應(yīng)切除重傷部分，插入短軌焊復(fù)。

（三）對施工重點進行重點養(yǎng)護工作

為了保證無縫線路的后續(xù)使用效果必須在后續(xù)的養(yǎng)護工作之中充分的去保證無縫線路的特性保證這些特性在后續(xù)的使用過程之中能夠保持穩(wěn)定。針對這樣的情況在無縫線路的養(yǎng)護工作過程之中要堅持對無縫線路幾種特性的檢測工作，這些檢測工作不僅僅要在施工過程之中進行檢查在后續(xù)的養(yǎng)護工作之中也要進行檢查。在進行全面的養(yǎng)護和維修工作過程之中要為保養(yǎng)工作準備好足夠的施工原材料，以便于在施工檢查過程之中發(fā)現(xiàn)問題之后及時完成對無縫線路出現(xiàn)問題的糾正。這些問題主要指的是無縫線路的方向問題在養(yǎng)護過程之中要充分的對無縫線路的方向進行檢測，并保證無縫線路在養(yǎng)護之后重新回到正常的方向上去。與此同時，對無縫線路的溫度應(yīng)力分布也要進行充分的檢查，以便于保證在養(yǎng)護之后無縫線路上的溫度應(yīng)力可以分布均勻保證無縫線路的使用力學性能。

（四）鎖定技術(shù)施工工藝

在完成長鋼軌鋪設(shè)后，施工人員要進行上柞整道作業(yè)，而鎖定施工是在整道基本完成后實施的一種固定施工技術(shù)。為了對長鋼軌進行固定和放散無縫線路應(yīng)力，需要對鐵軌進行鎖定、固定。在現(xiàn)代無縫線路鋪設(shè)中，所鋪設(shè)的長鋼軌多是采用接觸焊進行焊接，而在施工現(xiàn)場多是采用鋁熱焊進行焊接、鎖定。在采用線路鎖定技術(shù)前，施工人員需要先對串軌和臨時位移進行觀測，在軌縫的計算上，需要對不同區(qū)域的線路進行相應(yīng)計算。在固定區(qū)內(nèi)的溫度力計算方法與伸縮區(qū)的溫度力計算方法明顯不同，因而，在預(yù)留軌縫的計算上也有所不同。施工人員在施工設(shè)計過程中，應(yīng)該根據(jù)不同路段的無縫線路進行相應(yīng)的預(yù)留軌縫計算，以保證軌縫計算的正確性。在串軌處理上，在實施換鋪法過程中，由于換鋪的長鋼軌溫度和已經(jīng)完成的鋪設(shè)作業(yè)軌溫度不同，在將彈條卸除后，鋼軌之間由于溫度差異會產(chǎn)生一定的位移，從而產(chǎn)生摩擦力，導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部應(yīng)力值達到零以上。為了減少鋼軌之間的位移，需要來回對鋼軌進行串動，判定鋼軌從起點向終點移動的位移是否按照線性增長:如果是，則說明單元軌節(jié)終點的位移和計算值一致，鋼軌內(nèi)部應(yīng)力變?yōu)榱悖蝗绻〕示€性增長，則說明鋼軌鋪設(shè)存在不均勻處，需要對其進行再次調(diào)整。線路鎖定技術(shù)的工藝流程主要包括以下幾個過程:①對軌道狀態(tài)進行檢測。只有軌道狀態(tài)符介鋪設(shè)要求，線路達到初步穩(wěn)定狀態(tài)后，方可進行軌道鎖定。②在進行鎖定前，需要對臨時位移的觀測點進行標記，根據(jù)觀測樁的位置在鋪設(shè)的鋼軌上進行標記，對鋼軌應(yīng)力放散進行觀測，以檢查鋼軌應(yīng)力放散是否達到設(shè)計要求。③進行卸扣件作業(yè)。將鋼軌頂起，使鋼軌的頂而高過承軌而5cm左右，對鋼軌溫度進行記錄，并用拉軌器將單元軌節(jié)點進行固定，在終點端同樣用拉軌器進行拉伸，將鋼軌長度拉到設(shè)定位置后進行固定。④在完成以上作業(yè)后，可從放散起點將滾筒去除，將鋼軌放回軌枕上，然后將扣件上好，對鋼軌進行鎖定，并對相應(yīng)的鋼軌溫度和拉伸量進行記錄。⑤在完成鎖定后，需要立即進行位移零點標記，并采用鋁熱焊接技術(shù)將單元軌節(jié)連接起來。⑥在后期驗收過程中，需要定時對鋼軌位移進行觀測，使鋼軌位移在一定范圍內(nèi)變化，以保證鋼軌鋪設(shè)質(zhì)量。

（五）長鋼軌運輸及工地換鋪

在焊軌廠長鋼軌設(shè)固定門吊裝車，利用TLDK型運軌列車運輸，換鋪前采用大型機械化養(yǎng)路機組對線路進行初次整道，保證曲線圓順，直線順直，水平目視平坦，順利使長鋼軌換鋪時入槽。每次換軌時將換軌作業(yè)軌溫，長鋼軌接頭相錯量，鋸軌情況，到達里程及時記錄并反饋給基地，以便及時調(diào)整長鋼軌長度。換軌時工地接觸焊軌縫按8mm左右預(yù)留，當計算預(yù)留鎖定焊軌縫為負值時，按瞎縫辦理，在鎖定焊接時鋸軌處理。換鋪后的長鋼軌接頭采用專用聯(lián)軌器臨時連接，保證行車運輸安全。

結(jié)束語

無縫線路由于其鋼軌連接一體化操作，比起傳統(tǒng)的鐵路有著許多方面的優(yōu)勢因此無縫線路也是我國鐵路未來發(fā)展的重要趨勢之一。無縫線路有著自身獨特的軌道結(jié)構(gòu)池有著相應(yīng)的溫度應(yīng)力分布要求，針對這樣的情況就需要在無縫線路鋪設(shè)和養(yǎng)護過程之中流分重視對這些特性的維持和保護這也就要求在無縫線路的施工過程之中流分重視施工過程的無縫線路特性要求保證無縫線路的各種特性和無縫線路的后續(xù)使用性能。由于本人的知識水平有限，因此本文如有不到之處還望不吝指正。

參考文獻：

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虎撲體育范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 優(yōu)質(zhì)護理服務(wù)；護理質(zhì)量；滿意度

普外科在醫(yī)院各科室的特點中是急診多，周轉(zhuǎn)快，手術(shù)多，尤其是基層醫(yī)院，治療任務(wù)重，基礎(chǔ)護理多，宣教內(nèi)容多，病房環(huán)境差，患者滿意度低，為徹底改觀此局面，提升臨床護理服務(wù)質(zhì)量，提高廣大住院患者滿意度，我科自2010年6月以來實施優(yōu)質(zhì)護理服務(wù)，取得滿意效果，現(xiàn)介紹如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

我科編制床位40張，醫(yī)護人員共計25名，其中護士18人，均為大專及以上學歷，中級以上職稱7人，占35.7%，2010年6月至2011年6月共收住住院患者2162人。

1.2 方法

1.2.1 轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提高服務(wù)意識 集中學習衛(wèi)生部關(guān)于開展優(yōu)質(zhì)護理服務(wù)活動的要求，了解當前護理形勢，確信優(yōu)質(zhì)護理服務(wù)勢在必行，它不是一種形式，也不是一種運動，更不是洗頭洗腳工程，而是基礎(chǔ)護理與專科護理并舉的一項措施；學習相關(guān)的服務(wù)項目和護理技術(shù)服務(wù)規(guī)范，讓每個護士明白開展優(yōu)質(zhì)護理服務(wù)的目的、意義及所需達到的目標，變被動服務(wù)為主動服務(wù)[1]。

1.2.2 增加人力配備，嚴格按照衛(wèi)生部開展優(yōu)質(zhì)護理服務(wù)的要求合理配備人力資源。

1.2.3 對護士實行分層分組管理，提高護理質(zhì)量：根據(jù)護士的工作年齡及工作能力，將科內(nèi)護士分為五層，即護士長-責任組長-責任護士-助理護士-護工，護工負責送檢陪檢，助理護士負責協(xié)助責任護士完成患者的生活護理和基礎(chǔ)護理，責任護士負責分包患者從入院到出院的一切治療和護理，責任組長負責督導(dǎo)本小組內(nèi)的一切護理質(zhì)量及協(xié)助護士長完成科內(nèi)的護理管理工作。護士實行APN排班，護士長根據(jù)患者多少進行彈性排班，確保護理質(zhì)量。

1.2.4 把時間還給護士，把護士還給患者：簡化護理交班報告，設(shè)計了外科手術(shù)患者護理記錄單，減少護士書寫時間；科室購買電子體溫計，電子血壓計，機械排痰機，輸液泵，電動氣墊床，洗頭車等減輕了護士勞動量，同時我們改進了輸液流程，將營養(yǎng)袋廣泛應(yīng)用于外科術(shù)后大量補液的患者，減少了每日的紅燈次數(shù)，使護士能夠真正有時間走入病房，深入病房，滿足患者更多實際的需要。

1.2.5 加強病房管理，打造溫馨病房：雖然我們是基層醫(yī)院，條件差，但醫(yī)院為了支持優(yōu)質(zhì)護理服務(wù)工作的順利開展免費為我科配備了高級陪護床，儲物箱，既方便了患者也使病房干凈整潔；其次我們的責任護士各自設(shè)計自己分管的房間，粘貼優(yōu)美的壁畫，讓病房更加溫馨舒適。

1.2.6 注重細節(jié)管理,便民與服務(wù)并舉：自開展此項工作以來，科室為高齡患者配備了老花鏡，為下肢靜脈曲張術(shù)后的患者配備了拐杖，為大手術(shù)后患者配備了移動坐便椅，為邊遠山區(qū)患者配備了針線包、吹風機、充電器，同時我們設(shè)計了多種多樣的健康宣教卡、溫馨提示卡、科室聯(lián)系卡，既方便了患者也提升了我們服務(wù)的內(nèi)涵。

1.2.7 培訓與考核結(jié)合，提高專科水平：由于科內(nèi)年輕護士多，我們加大了專科培訓力度，每月都設(shè)有專科疾病知識講座，每月有科帶教老師培訓一項技術(shù)操作，月底考核，每季度考核一次專科理論，提高科內(nèi)同志的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2 結(jié)果

自開展優(yōu)質(zhì)護理服務(wù)工作以來，紅燈呼叫次數(shù)明顯下降，患者滿意度由原來92.3%提高到了99.8%，不良事件發(fā)生率為0，科護理質(zhì)量在全院排名中有原來第15名上升至現(xiàn)在的前3名，通過開展優(yōu)質(zhì)護理服務(wù)工作，不但營造了良好的醫(yī)患關(guān)系，同時提高了患者滿意度及科護理質(zhì)量。

3 體會

3.1 對護士實行分層管理，按護理人員的能力和級別設(shè)置崗位，有效地合理利用人力資源，使護士能看到未來的發(fā)展方向。護理組長的崗位，既可以充分發(fā)揮高年資護士有高度責任心、臨床實踐經(jīng)驗豐富和護理專業(yè)知識全面、人際溝通能力成熟、解決問題能力強的優(yōu)勢，又可使高年資護士在對工作充滿成就感的同時，為低年資護士創(chuàng)造更加安全、規(guī)范的工作學習環(huán)境，并在處理外科突發(fā)事件、危重患者的搶救、醫(yī)療糾紛的防范上起到了良好的指導(dǎo)和幫助作用。

3.2 優(yōu)質(zhì)護理服務(wù)工作的開展，為科室發(fā)展注入新的活力。我科自開展此項工作以來，科室技術(shù)創(chuàng)新六項，優(yōu)化了四項工作流程，充分調(diào)動了年輕護士工作的積極性，責任護士自行設(shè)計的房間溫馨了，優(yōu)化的工作流程讓繁忙的工作變的有序，護士在工作中體會到了職業(yè)的成就感，工作變得更加積極主動。

3.3 責任護士負責從患者入院到出院的一切治療和護理，增加了護士的責任心，從生活護理到基礎(chǔ)護理，讓患者確確實實感受到了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，再加上細節(jié)管理，人性化護理，我們逐步做到了感動服務(wù)，使患者更加信任和依賴護士，提高了護理服務(wù)的滿意度。

3.4 優(yōu)質(zhì)護理服務(wù)規(guī)范主要規(guī)定了提供服務(wù)所能達到的標準，服務(wù)規(guī)范確立后，服務(wù)就有了追求的目標，檢查質(zhì)量也就有了衡量的尺度。我們根據(jù)科室的具體情況，完善了考核標準，量化、細化了考核指標，保證各項工作的認真落實，讓患者得到實惠，同時，護理人員自身也得到了提高。科室健全了各項規(guī)章制度，將經(jīng)常性的檢查和考核相結(jié)核，及時發(fā)現(xiàn)了工作中存在的缺陷，持續(xù)提高了護理質(zhì)量。

虎撲體育范文第4篇

關(guān)鍵詞：普速鐵路；工務(wù)線路；養(yǎng)護；維修；檢測

一、普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護的必要性

鐵路作為交通行業(yè)的一項基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)備質(zhì)量好壞決定著列車能否實現(xiàn)高速、安全的運行。伴隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路歷經(jīng)六次大提速，鐵路的養(yǎng)護管理要求也不斷提高，鐵路養(yǎng)護工作無論從整體還是局部都要求有高質(zhì)量的水準，這在一定程度上也體現(xiàn)出鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護的必要性與重要性。

因受自然氣候、地質(zhì)條件及運輸狀況的影響，鐵路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)總在不斷地發(fā)生變化。為確保列車的正常運行以及交通運輸任務(wù)的順利完成，適應(yīng)現(xiàn)階段鐵路運量加大、車速高等運輸現(xiàn)狀，必須依靠先進的科研成果，應(yīng)用高新技術(shù)手段，不斷提高鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護維修水平，及時更新養(yǎng)護維修的管理理念，切實完善現(xiàn)有的線路養(yǎng)護維修體制。

二、普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護常見問題

（一）養(yǎng)護隊伍素質(zhì)低、安全意識薄弱

鐵路工務(wù)基層養(yǎng)路人員的文化素質(zhì)偏低，年齡偏大，養(yǎng)護人員的安全意識相對薄弱是目前我國普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護存在的最主要也是最急需解決的問題。

實際養(yǎng)護維修工作中，養(yǎng)護人員往往遵循就病治療的原則，很少深入全面地挖掘病害產(chǎn)生的根源以及采取相應(yīng)的預(yù)防措施。與此同時，部分養(yǎng)護維修部門的管理人員缺乏線路養(yǎng)護維修質(zhì)量管理的現(xiàn)場經(jīng)驗，使得線路設(shè)備問題頻發(fā)，從而造成線路補修工作成為養(yǎng)護維修部門的經(jīng)常性工作。

另外，養(yǎng)護人員自身的文化素質(zhì)偏低也使得我國普速鐵路系統(tǒng)以“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴檢慎修”的養(yǎng)護維修原則不能真正落到實處，同時養(yǎng)路方法改進方面造成嚴重滯后。

（二）軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護手段存在差異

我國鐵路軌道的結(jié)構(gòu)多種多樣，地域不同，鐵路等級不同，軌道結(jié)構(gòu)也不盡相同，鐵路工務(wù)的線路養(yǎng)護方法自然也就不同。這種因地區(qū)差異而導(dǎo)致的養(yǎng)護差異在一定程度上阻礙了鐵路工務(wù)部門的養(yǎng)護政策改革，且很難在短時期內(nèi)采取有效的方法解決。

三、普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護的對策

（一）加強線路軌道的檢測

1、線路軌道的檢測方案制定

要以軌道維護的目標要求和維護關(guān)鍵點為基礎(chǔ)制定線路軌道檢測系統(tǒng)，普速鐵路軌道檢測系統(tǒng)要將軌道網(wǎng)絡(luò)幾何結(jié)構(gòu)和已掌握的鋼軌現(xiàn)狀囊括在內(nèi)，將橫斷面、縱向剖面圖、鋼軌幾何尺寸、測量結(jié)果里程表結(jié)合起來，制定科學的、智能化的檢測方案，利用GPS對被測參數(shù)進行定位。線路軌道的檢測方案主要是通過線路測量車的配備或者利用移動式計量裝置來取得線路軌道參數(shù)。將Blackfin處理器放置于線路測量車或移動式計量裝置中，通過分析軟件對參數(shù)進行精確的測量和分析，再根據(jù)GIS系統(tǒng)形成完整的信息分析結(jié)果。

2、檢測軌道幾何尺寸

對軌距的檢測主要使用非接觸式感應(yīng)傳感器原理，能夠達到0.01毫米的精確度。可以使用浮點算法來對軌道與軌道之間的距離進行測量，并得出垂直距離和水平距離。Blackfin處理器能夠?qū)?米范圍內(nèi)的擺動控制在5°以內(nèi)。通過中位數(shù)過濾和低通過濾縱段數(shù)據(jù)，能夠完成從極坐標到直角坐標系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。

在檢測時要將鋼軌端頭的幾何尺寸的特征矢量準確地找出來，為了確保矢量測試結(jié)果的準確性，要采取跟蹤算法和可信度檢查器。

3、檢測縱向斷面

以非接觸式的高速渦輪傳感器來對兩側(cè)鋼軌的表面進行記錄，磁編碼氣脈沖能夠?qū)⒕忍岣叩轿⒚准墑e。磁環(huán)產(chǎn)生的信號由線性編碼器進行處理之后可以成為傳感器AD轉(zhuǎn)換器和里程表的觸發(fā)信號，能夠?qū)附狱c不符合標準、局部硬化點等缺陷進行記錄。

4、檢測鋼軌的橫截面

對鋼軌橫截面的檢測一般用高速激光掃描儀來完成，當前最先進的非接觸式測量技術(shù)手段就是激光技術(shù)，其能夠?qū)λ俣冗M行捕捉，或者以所需的精確度為依

據(jù)，完成對鋼軌橫截面的檢測。

（二）加強線路的養(yǎng)護

主要作業(yè)有：

1、整修線路標志和道口標志；

2、補充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實性；

3、對防護加固設(shè)備、排水溝、路基進行整修和保養(yǎng)；

4、整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等；

5、對聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進行定期更新和保養(yǎng)；

6、做好補修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補轍叉、焊補鋼軌等工作。

（三）加強線路的維修

線路維修，主要采取緊急補修、經(jīng)常保養(yǎng)、周期性綜合維修相互結(jié)合的方式，其主要目的在于對軌道構(gòu)件進行修理保養(yǎng)和個別更換，同時對軌道幾何形狀進行及時地整修。線路經(jīng)常維修的目的在于要將已經(jīng)出現(xiàn)的病害進行消除，其作用方式主要包括：

1、積極開展線路設(shè)備維修工作

主要內(nèi)容為根據(jù)病害成因有針對性的采取開挖排水、保溫護道、幫寬路基等方法整治路基下沉；采取夏秋季路基注鹽及截排水等方法整治線路冬季凍害；利用修筑擋雪墻及擋雪柵欄、開挖擋雪溝等方法整治線路雪害；整平土質(zhì)路肩、整修圬工排水設(shè)施，防止道床浸水，路肩變軟線路養(yǎng)護困難等。

2、合理制定線路設(shè)備養(yǎng)護流程

一是根據(jù)不同季節(jié)，對重點病害處所的變化情況認真進行觀測、調(diào)查，積累原始資料，并將變化情況形成完善的文字及圖片資料，建立設(shè)備病害庫，切實掌握病害的變化情況，逐步摸索維修周期，使維修工作有所遵循。

二是逐步建立有針對性、實效性的維修管理體制，納入日常考核，加強檢查驗收，把維修工作落到實處。根據(jù)實際情況，合理分工，合理安排維修工作量，并有計劃，有檢查，有驗收，且與職工工資效益掛鉤，發(fā)揮職工工作積極性。

三是通過秋檢秋鑒設(shè)備調(diào)研，把管內(nèi)設(shè)備病害收集匯總，分清輕重緩急，對嚴重病害、危及行車安全的問題，確立合理方案，立即組織整修，保證線路設(shè)備基本功能。

3、不斷改進維修管理手段和修理方法

一是認真開展線路質(zhì)量源頭治理，通過加強道床及邊坡清篩、全面恢復(fù)道床斷面，重點改善道床彈性；通過強化鋼軌專業(yè)修理機構(gòu)，對鋼軌肥邊整治、擦傷整治、波浪磨耗整治、鋼軌焊縫整治，加強鋼軌修理工作，大力改善了輪軌接觸狀態(tài)，有效彌補設(shè)備硬傷。

二是認真落實準確修、精確修的要求，進一步加強對線路檢查檢測數(shù)據(jù)的分析，明確設(shè)備病害處理程序，有檢查、有記錄、有分析、有處理、有回檢、有注銷，將設(shè)備檢查“六程序”進一步規(guī)范。

三是大力提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，全面推廣維修技術(shù)，加強作業(yè)質(zhì)量的驗收和考核，促進修理質(zhì)量的不斷提高。

四是加強維修計劃管理，線路車間加強對維修計劃制定、審核的管理，充分利用線路設(shè)備大中修，線路綜合修等將線路設(shè)備恢復(fù)良好狀態(tài)的修理。

結(jié)語

綜上，我國普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護還存在一定的問題，需不斷總結(jié)工務(wù)養(yǎng)護以及管理方面的經(jīng)驗和先進成果，全面分析當前我國鐵路養(yǎng)護工作中存在的不足，逐步利用高新技術(shù)改良設(shè)備檢查及設(shè)備維修條件，不斷完善與健全鐵路工務(wù)線路的綜合養(yǎng)護管理體制。

參考文獻

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虎撲體育范文第5篇

關(guān)鍵詞：普通公路；養(yǎng)護管理；問題；對策

中圖分類號：U418.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0129-02

高速公路是城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施，緊密聯(lián)系著人們的日常生活，因此要對普通公路進行養(yǎng)護管理工作，保證人們?nèi)粘３鲂械陌踩５牵陴B(yǎng)護管理的過程中，存在許多的問題，很難跟上公路發(fā)展的腳步，因此，要采取相應(yīng)的措施來改善公路的養(yǎng)護管理工作。

1 高速公路養(yǎng)護管理的特點

高速公路的養(yǎng)護是讓公路能夠保持良好的狀態(tài)，確保其質(zhì)量水平能夠滿足人們使用公路的需求。高速公路的管理指的是公路在使用之后，要對其進行管理工作。具體的公路養(yǎng)護管理的特點如下：

（1）公路養(yǎng)護的強制性。在我國的公路法中有明確的規(guī)定：公路管理機構(gòu)必須要遵守國務(wù)院交通主管部門所規(guī)定的技術(shù)規(guī)范，以及操作規(guī)程，執(zhí)行對我國公路的養(yǎng)護工作，保證公路能保持良好的服務(wù)狀態(tài)。（2）養(yǎng)護的內(nèi)容具有廣泛性和全面性。主要的養(yǎng)護內(nèi)容有路基，橋涵和路面，還包括交通過程、周圍的綠化，以及眼線的附屬設(shè)施等。（3）養(yǎng)護工作具有針對性、機動性和時效性。養(yǎng)護公路不H是對公路進行普通的養(yǎng)護工作，更重要的是要及時修復(fù)其存在的病害問題，保證公路的完整性，具體的養(yǎng)護操作要嚴格執(zhí)行相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，對養(yǎng)護的區(qū)域要采取安全防范措施。（4）養(yǎng)護技術(shù)具有復(fù)雜性及專業(yè)性。養(yǎng)護公路時，除了應(yīng)具有機械化和專業(yè)化的特點外，對于新技術(shù)、新材料和新工藝也要進行創(chuàng)新。對于公路的檢測方式需要使用現(xiàn)代化的檢測儀器，公路的養(yǎng)護涉及面很廣，技術(shù)含量較高，其技術(shù)工藝也相對復(fù)雜。（5）投入量大，養(yǎng)護人員具有高素質(zhì)。公路本身就具有很高的價值，養(yǎng)護工作為了滿足工作能達到相應(yīng)的技術(shù)標準，以及公路的服務(wù)水平，必須需要較大的投入量。養(yǎng)護人員是公路養(yǎng)護的主導(dǎo)人物，對其技術(shù)方案等都很了解，所以養(yǎng)護人員要具有較高的素質(zhì)。（6）養(yǎng)護管理公路已經(jīng)關(guān)系到了公路的可持續(xù)發(fā)展方面，具有戰(zhàn)略性的意義，一定要樹立正確的環(huán)保理念、服務(wù)意識。

2 高速公路養(yǎng)護管理的問題

2.1 公路的暢通性不足

公路的整體質(zhì)量、安全、耐用性等都處于比較低局面，尤其是農(nóng)村公路，其營運情況很不樂觀，公路設(shè)施的抗災(zāi)害能力很薄弱，遇到特殊的天氣時，搶修水平有待提高；尚未形成公路網(wǎng)，公路的交通混合性較強；部分的國道或省道存在公路超負荷的情況；一些路段呈現(xiàn)街道化現(xiàn)象，道路的暢通性難以保證。

2.2 改革公路的養(yǎng)護制度有難度性

我國的養(yǎng)護公路工作還沒有形成“兩制換”的管理模式，養(yǎng)護公司還沒完全切斷和公路管理機構(gòu)的關(guān)系，在人事關(guān)系和資產(chǎn)關(guān)系還有聯(lián)系，二者的關(guān)系也沒理順，無論是工作效率，還是投資效率都未能完全發(fā)揮出來，也沒有建立起全面開放和科學流動的公路養(yǎng)護市場，養(yǎng)護制度的改革效果不樂觀。公路管理機構(gòu)沒有先進的管理設(shè)施，硬件設(shè)施也很落后，尤其是一些偏遠的基層公路養(yǎng)護單位，其養(yǎng)護管理公路的水平更落后。

2.3 養(yǎng)護管理高速公路的資金不足

對于一些干線公的路維修工程來說，資金常常不到位，日常維護高速公路的平均每年的養(yǎng)護費較低，總體的費用還沒有達到相關(guān)規(guī)范的定額規(guī)定，其經(jīng)營者想要減少支出，創(chuàng)收利益，壓縮了日常的維護公路的資金，養(yǎng)護質(zhì)量大打折扣。

2.4 養(yǎng)護公路的技術(shù)落后

有些公路養(yǎng)護工作的修補技術(shù)還比較傳統(tǒng)，使用的設(shè)備也很落后，不僅是養(yǎng)護高速公路的工作效率低，其質(zhì)量也差，而且會有很高的返修率，對資金造成浪費，同時，污染環(huán)境，完全不能滿足現(xiàn)代化的使用需求。大多數(shù)的業(yè)主對這方面的工作沒有足夠的重視，對于普通公路的維護來說，養(yǎng)護措施幾乎都沒有進行瀝青微表處，以及稀漿封層，絕大多數(shù)都是里面發(fā)生實質(zhì)性的問題后，在進行搶修，由于技術(shù)落后，所以，造成了投資大的現(xiàn)象。

2.5 養(yǎng)護公路的網(wǎng)絡(luò)管理水平低

對于一些發(fā)達國家來說，他們已經(jīng)實行了計算機模式來養(yǎng)護管理公路，無論是長期還是短期維護，都能分析相應(yīng)的數(shù)據(jù)，對大中型的養(yǎng)護公路計劃的決策起到了輔助作用，但是，我國在這方面的工作才剛剛開始。

3 解決公路養(yǎng)護管理問題的策略

3.1 加快公路網(wǎng)的建設(shè)工作

我國的國道和省道作為主要改造區(qū)域，加快公路的建設(shè)工作，從實際到縣級的一級、二級公路應(yīng)實現(xiàn)道路建設(shè)，能夠直接連接高速公路，并相互補充，形成具有層次的公路網(wǎng)，促進公路整體性的運營，增加經(jīng)濟效益。對于縣城和農(nóng)村的公路也要進行改造，使其形成公路網(wǎng)。公路的技術(shù)等級要相應(yīng)的提高，將重點放在縣鄉(xiāng)公路上，保證公路抵抗自然災(zāi)害的能力。加快建設(shè)公路的站場，有效的形成省際公路的運輸系統(tǒng)，還有集散運輸?shù)姆?wù)網(wǎng)絡(luò)。

3.2 保證充足的養(yǎng)護資金，加強公路的養(yǎng)護

將我國的國省干道作為重點的公路，原則上要突出重點，并且能兼顧一般，再進一步的投入，不緊要保證充足的養(yǎng)護資金，進行全面的養(yǎng)護工作，還有保證公路路況能夠處于良性循環(huán)狀態(tài)，提升相應(yīng)的服務(wù)工作，盡可能的滿足人們的需求，促進道路經(jīng)濟的發(fā)展。具體的實施內(nèi)容為以下幾點：

（1）公路的建設(shè)要標準化和規(guī)范化，同時，具有美化功能，將創(chuàng)建文明公路當作建設(shè)的中心內(nèi)容，對建設(shè)公路的計劃安排要合理，加強公路的養(yǎng)護，養(yǎng)護資金要給予保障。（2）日常的公路養(yǎng)護工作保證的基礎(chǔ)上，還要對公路進行預(yù)防性的養(yǎng)護，以及周期性的養(yǎng)護，使公路養(yǎng)護能良性循環(huán)。想延緩公路的養(yǎng)護時間，可以適當?shù)脑黾榆囕d的重量，對路面的結(jié)構(gòu)強度進行必要的儲備，還要加大投入公路的維修和養(yǎng)護的力度。（3）要依靠政府的力量，進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，多方的籌集資金，高度重視公路中綠色通道的有效性，建立相應(yīng)的管理養(yǎng)護制度，對已完成的建設(shè)成果進行保護工作。（4）橋梁隧道的養(yǎng)護管理工作不能忽視，要進一步加強對其的重視，建立完善的管理制度，可以通過CBMS的評價進行有效分析，存在問題的地方及時整改，避免安全隱患。（5）加大公路修復(fù)的投入，除了基礎(chǔ)的修復(fù)，還要提高其抗災(zāi)害能力，海英繼續(xù)建設(shè)公路的管理站，早日實現(xiàn)機械化的公路養(yǎng)護和專業(yè)化的公路養(yǎng)護。

3.3 公路養(yǎng)護要有預(yù)防性

公路計劃要仔細編寫，注重預(yù)防性，能防患于未然，降低經(jīng)濟損失。從理論到實踐，指導(dǎo)公路的預(yù)防性養(yǎng)護，擴大預(yù)防養(yǎng)護的范圍，從基礎(chǔ)道路擴大至橋涵和隧道等，抓好日常的養(yǎng)護工作，做好預(yù)防性工作。

3.4 創(chuàng)新公路的管理制度

總結(jié)以前的改革制度的經(jīng)驗，認真分析，專業(yè)管理有效的結(jié)合群眾管理，理順公路管理的具體思路，要遵循精簡、高效的規(guī)則，解放公路養(yǎng)護的生產(chǎn)力，公路的管理機構(gòu)要科學設(shè)置，同時，理順各交通主管部門的關(guān)系，明確公路管理機構(gòu)的職責，以及二者之間的聯(lián)系，發(fā)揮他們應(yīng)有的效應(yīng)。人事制度的改革要全面的執(zhí)行聘任制，擇優(yōu)錄取，建設(shè)符合現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的公路管理制度。創(chuàng)新公路機制，發(fā)揮公路資源配置的作用，政企、事企，都要分開實行，培育出具有競爭性、規(guī)范性的公路養(yǎng)護市場，沖出壟斷和封鎖的牢籠，使生產(chǎn)要素科學的流動。

3.5 實施戰(zhàn)略性的養(yǎng)護

想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的公路養(yǎng)護，科研是最有力的力量，科研機構(gòu)要有計劃、有目標的進行公路養(yǎng)護研發(fā)，鉆研科技養(yǎng)路的有效措施，研發(fā)出有實用價值的技術(shù)工藝和養(yǎng)護設(shè)備等，使管理人員將科技養(yǎng)路作為養(yǎng)護公路的手段，提高普通公路的整體性能。

4 結(jié)語

不管是普通公路養(yǎng)護管理，還是高速公路的養(yǎng)護，其問題是長時間積累而成的，需要全體人員的共同努力，在各個環(huán)節(jié)的養(yǎng)護管理工作中，盡職盡責，出謀劃策。同時，提升自身的綜合技術(shù)水平，更好的服務(wù)于公路的管理養(yǎng)護中，進而促進交通行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]王勇.淺析公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀及改善對策[J].黑龍江交通科技，2013（10）：177.