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交通規(guī)劃與交通管理的關(guān)系范文第1篇

關(guān)鍵詞：組件式GIS；MapObjects；交通規(guī)劃；最短路徑

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）024-000-01

隨著城市交通的擁堵日益嚴(yán)重，城市交通管理的重要性越發(fā)的凸顯出來，提高交通管理的水平，是現(xiàn)有的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施得到充分的利用，可以有效的緩解現(xiàn)在的城市的擁堵。

但是因?yàn)楝F(xiàn)今中國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口不斷增加，現(xiàn)有的道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)實(shí)的需求，此時(shí)不管如何提高交通管理的水平，對(duì)交通擁堵的改善也極為有限。此時(shí)，就需要對(duì)城市交通進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，新建或者改建城市交通路網(wǎng)，才能在根本上改善城市交通。

在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)一個(gè)信息化的城市交通管理和規(guī)劃系統(tǒng)，可以提高城市交通管理水平和交通系統(tǒng)規(guī)劃水平，是解決城市擁堵的一個(gè)高效經(jīng)濟(jì)的方法。

一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

城市交通管理與規(guī)劃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是：通過建立交通空間數(shù)據(jù)庫，對(duì)交通規(guī)劃預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出；利用GIS制圖功能增強(qiáng)規(guī)劃結(jié)果的直觀性、可操作性；利用GIS組件具備的分析能力對(duì)道路網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)、緩沖區(qū)、空間擴(kuò)展等方面的分析，為交通管理部門決策提供依據(jù)。

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)是C/S模式，系統(tǒng)利用ORACLE數(shù)據(jù)庫，ESRI的ARCSDE作為空間數(shù)據(jù)引擎進(jìn)行空間數(shù)據(jù)的訪問。系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，主要有以下功能組成：圖層管理和信息查詢，數(shù)據(jù)維護(hù)，路網(wǎng)數(shù)據(jù)管理，交通預(yù)測(cè)空間分析，交通信息。

2.系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)

本論文主要就交通規(guī)劃設(shè)計(jì)系統(tǒng)及其管理功能進(jìn)行研究，其軟件結(jié)構(gòu)體系如圖2所示：

三、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

1.系統(tǒng)軟硬件環(huán)境

城市交通管理與規(guī)劃地理信息系統(tǒng)是一個(gè)城市交通分析和交通指揮決策的統(tǒng)一平臺(tái)，考慮到系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，服務(wù)器（圖形工作站）選用Windows NT或Windows 2000 Server，同時(shí)考慮到交管部門已有系統(tǒng)采用ORACLE數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)的管理與維護(hù)，為了節(jié)省資源及利用ORACLE強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理功能，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用ORACLE。指揮中心等前端應(yīng)用程序運(yùn)行在Win2000/NT環(huán)境下，并能通過分屏卡與指揮大廳大屏幕相連。在GIS開發(fā)平臺(tái)上，我們選擇ESRI公司的組件式開發(fā)語言MAPOBJECTS2.3作為專業(yè)軟件平臺(tái)，使用微軟的VISUAL BASIC 6.0進(jìn)行GIS開發(fā)，利用ESRI公司的數(shù)據(jù)訪問引擎ARCSDE直接調(diào)用ORACLE數(shù)據(jù)庫的空間數(shù)據(jù)。

2.系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)

城市交通網(wǎng)絡(luò)模型。對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)建模，需要從兩個(gè)不同的方面建立模型。首先，需要建立道路網(wǎng)絡(luò)的幾何網(wǎng)絡(luò)模型，利用拓?fù)鋵W(xué)將交通網(wǎng)絡(luò)抽象成點(diǎn)、線、面，將相鄰節(jié)點(diǎn)的距離抽象成權(quán)值，這樣就可以把物理的交通網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為帶權(quán)無向圖。其次，僅僅只有幾何網(wǎng)絡(luò)模型還是不夠，還需要建立交通網(wǎng)絡(luò)的邏輯網(wǎng)絡(luò)模型用來反映道路之間的連通性。幾何網(wǎng)絡(luò)模型和邏輯網(wǎng)絡(luò)模型一一對(duì)應(yīng)，如下圖所示。

3.城市交通數(shù)據(jù)模型

路網(wǎng)數(shù)據(jù)主要抽象出如下空間對(duì)象面狀道路、路段（道路中心線）、路口、人行天橋、過街斑馬線、過街隧道等。

參考文獻(xiàn)：

[1]常青等.車輛導(dǎo)航定位方法及應(yīng)用[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

交通規(guī)劃與交通管理的關(guān)系范文第2篇

在城市道路交通管理中，要立足于本城市的道路交通的實(shí)際情況，注意節(jié)約成本，加強(qiáng)公交運(yùn)行的優(yōu)先管理理念。要通過綜合這些因素，保證城市交通總體規(guī)劃的合理性，最大程度上降低交通事故的發(fā)生率。

1.1利用宏觀調(diào)控增強(qiáng)現(xiàn)行交通管理能力

在城市交通管理中，要實(shí)行“公交優(yōu)先”與“發(fā)展管理”戰(zhàn)略。在城市交通管理中，公交車管理是整個(gè)交通管理的重點(diǎn)，要積極引導(dǎo)公共交通的發(fā)展，以公共交通分流車輛總數(shù)，改善交通環(huán)境，降低發(fā)生交通事故的可能。筆者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分居民不乘坐的原因主要分為三種：一是公交車人流量大，環(huán)境衛(wèi)生差；二是公交車數(shù)量少，需要長(zhǎng)時(shí)間等待；三是突發(fā)急事不能乘坐公交車。綜上所述可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)展公共交通的重點(diǎn)是提高公交車管理能力，逐步提高公交車衛(wèi)生水平；要加強(qiáng)對(duì)公交車隊(duì)的投資，增加公交車數(shù)量，提升居民出行能力；要優(yōu)化公交車行駛路線，保證公交車路線的全面性。政府部門對(duì)公共交通的引導(dǎo)不可缺少。一方面，當(dāng)?shù)卣哟蠊步煌ê暧^管理力度，以本地區(qū)居民的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，適當(dāng)推出公共交通發(fā)展規(guī)劃，保證公共交通平衡發(fā)展。另一方面，要優(yōu)化公共交通管理方式，不斷提高公共交通服務(wù)水平。在“發(fā)展管理”中，要結(jié)合城市未來發(fā)展趨勢(shì)，判斷未來一段時(shí)間內(nèi)城市車輛發(fā)展情況。通過分析未來城市車流量，合理安排步行道、自行車道的建設(shè)情況，避免發(fā)生人行道和自行車道擠占機(jī)動(dòng)車道的情況。在城市交通宣傳工作中，政府部門可以多宣傳低碳出行、綠色出行，建議人們乘坐公交車，開展低碳活動(dòng)，減少私家車的使用量，緩解交通壓力，降低交通事故發(fā)生概率。

1.2加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管理

基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)影響交通運(yùn)輸安全。以瀝青路面為例，隆包是瀝青路面中的常見問題，隆包導(dǎo)致路面表面凹凸不平，影響行車安全。要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施安全管理，提升交通設(shè)施安全系數(shù)，及時(shí)處理城市道路基礎(chǔ)設(shè)施問題，做好速度標(biāo)示工作。對(duì)易發(fā)生交通事故的路段進(jìn)行警告。在早晚高峰時(shí)期，交警部門要出動(dòng)警力維護(hù)交通秩序。在現(xiàn)階段，我國(guó)城市道路開發(fā)建設(shè)資源越來越少，城市道路建設(shè)工作不能像過去那樣盲目地?cái)U(kuò)建公路寬度，這就說明，通過道路建設(shè)工作緩解大城市交通壓力的辦法已經(jīng)很難實(shí)行了。部分大城市通過建設(shè)城市立交橋的方式緩解城市交通壓力，這種方式取得了一定效果，但不值得推廣，因?yàn)榻ㄔO(shè)立交橋需要花費(fèi)大量資金，增加城市財(cái)政負(fù)擔(dān)。另一方面，在建設(shè)立交橋的過程中，會(huì)影響這個(gè)路段的運(yùn)行。在城市道路建設(shè)過程中，可以科學(xué)管理交通組織，優(yōu)化車輛行駛能力。例如，在城市交通運(yùn)行中，可以在交通擁堵路段劃分單向行駛車道，通過交通信號(hào)調(diào)控交通運(yùn)行。可以加強(qiáng)交通預(yù)警，拓寬交通信息流通渠道，保持整個(gè)城市之間的交通信息流通。

1.3制定城市交通管理規(guī)劃

通過制定城市交通管理規(guī)劃，提升城市交通管理部門對(duì)城市交通的管理能力。

（1）要立足城市當(dāng)前發(fā)展情況

規(guī)劃未來城市發(fā)展道路。在規(guī)劃中，要以整個(gè)公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，正確處理好道路、車輛與交通管理間的關(guān)系。要保證規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市未來整體規(guī)劃相適應(yīng)，滿足規(guī)劃對(duì)交通管理的要求。

（2）可持續(xù)發(fā)展原則

整個(gè)管理規(guī)劃必須堅(jiān)持“以人為本”的原則，提升城市交通環(huán)境，推動(dòng)交通結(jié)構(gòu)升級(jí)，建立起與城市發(fā)展相適應(yīng)的城市道路交通體系，緩解交通壓力，提升安全行車性能。

2結(jié)語

交通規(guī)劃與交通管理的關(guān)系范文第3篇

    改革開放以來,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目地持續(xù)、高速的發(fā)展,城市交通建設(shè)與交通管理控制水平也隨之蓬勃發(fā)展和空前提高。然而隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立與發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,運(yùn)輸量和機(jī)動(dòng)車輛持續(xù)增長(zhǎng),交通設(shè)備、產(chǎn)品的科技含量及信息化程度不高的弱點(diǎn)也相對(duì)明顯,由此造成一系列的交通問題,如交通擁堵,行駛成本增加,噪聲污染以及交通事故頻發(fā)導(dǎo)致大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。這都成為制約社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展、國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的"瓶頸",因此,有必要對(duì)交通管理控制進(jìn)行分析研究,勢(shì)在必行。

    近年來,城市實(shí)施道路交通的“暢通工程”,力圖通過行政手段促進(jìn)道路建設(shè)和交通管理協(xié)調(diào),推動(dòng)城市交通擁擠堵塞問題的緩解。我國(guó)大城市交通擁擠堵塞的主要表現(xiàn):一是人多車少,運(yùn)力緊張。二是車多路少,路網(wǎng)稀疏,道路面積小。我國(guó)城市道路的人均面積太小,道路占城市面積率及路網(wǎng)密度太低,再加上我國(guó)城市公共交通運(yùn)力不適應(yīng)客運(yùn)量的需要,城市專業(yè)貨運(yùn)部門的車輛也供不應(yīng)求,結(jié)果導(dǎo)致自行車、社會(huì)自備車的大量增加,從而使車多路少的矛盾更突出。在城市道路立法管理方面, 國(guó)務(wù)院1996 年制定的《城市道路管理?xiàng)l例》作了原則性規(guī)定,此外又相繼頒布了一些其他相關(guān)道路管理的法律法規(guī),各地方道路管理部門也紛紛出臺(tái)了適合當(dāng)?shù)亟煌ü芾淼恼呒按胧５沁@些問題仍然明顯存在,這就有必要對(duì)城市道路的管理進(jìn)行分析和研究。

    2、城市交通管理

    2.1 城市交通管理的內(nèi)涵

    城市交通管理本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)演化過程,因此,在進(jìn)行城市交通管理時(shí),要反映不同時(shí)段上城市的動(dòng)態(tài)演化過程,以便實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)控。要想創(chuàng)造暢通、有序、安全的交通環(huán)境,必須有發(fā)展的眼光,力促打破孤立、單一、直線式的粗放型管理的小交通思想和框框的束縛,樹立開放、整體、系統(tǒng)、科學(xué)化管理的大交通概念。

    道路是城市交通的基礎(chǔ),是城市交通管理系統(tǒng)的主體。良好的城市道路和完善的城市道路網(wǎng)是城市發(fā)展的明顯標(biāo)志,因此,道路建設(shè)是城市交通管理的重要組成部分。隨著城市系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的不斷壯大,制定修立交橋、人行過街天橋、人行地下通道等城建規(guī)劃勢(shì)在必行。而且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,智能交通、交通組織規(guī)劃和渠化設(shè)計(jì)是做好城市交通管理的重要手段。這種方式是以先進(jìn)的線路連動(dòng)控制系統(tǒng)引導(dǎo)交通,使松散的車流壓密,全線綠燈連續(xù)通行。

    良好的道路交通環(huán)境是城市交通組織管理的基本前提。為此要嚴(yán)格控制非交通因素占用城市道路,取締非法占道,改變某些地方對(duì)非法的違章占道只收費(fèi)不管理的現(xiàn)狀;提高道路交通的機(jī)動(dòng)化程度和道路尤其是交叉路口的通行能力,改善城市道路交通環(huán)境。要做好城市的交通管理,法制先行。必須重視交通法制建設(shè),依靠較為健全的法律體系。城市交通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,也必須實(shí)行社會(huì)各方面的綜合管理。

    2.2 城市交通面臨的主要問題

    城市作為人類文明的象征和生產(chǎn)力的空間載體,聚集了一定地域范圍內(nèi)的人才、資金和技術(shù)。隨著人類社的發(fā)展,城市發(fā)揮地域政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心、交通中心的作用日益顯著。人們都知道,交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化是國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。由于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,促進(jìn)了物資交流和人們的交往,提高了工作進(jìn)程。然而,隨著交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,也帶來許多負(fù)面影響,尤其是地面的汽車交通運(yùn)輸,不論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家,都存在不同程度的問題。交通擁擠、交通噪聲、交通事故頻繁,道路堵塞,環(huán)境污染,對(duì)居民區(qū)的不良影響等的問題正越來越被各國(guó)政府部門所重視。

    2.3 城市交通管理的意義

    要維護(hù)一個(gè)城市良好的城市交通,必須要進(jìn)行城市的交通管理。進(jìn)行交通管理的主要意義有以下二點(diǎn):

    1. 交通是人類生活四大基本要素之一,是社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ),建設(shè)好交通管理,不僅帶來交通效益,降低社會(huì)發(fā)展成本,而且更主要的是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)整個(gè)社會(huì)的全面進(jìn)步都具有重要的作用和意義。

    2. 通過交通管理機(jī)制,可以揭示城市交通管理的主要制約因子及面臨的主要交通問題,為制定城市交通管理規(guī)劃和實(shí)施交通管理戰(zhàn)略提供基本依據(jù)。

    我國(guó)在城市交通管理方面取得了一定的收獲但也存在一些問題,下面分別就交通法規(guī)管理、交通秩序管理以及交通優(yōu)先發(fā)展管理、交通運(yùn)行管理等幾個(gè)方面進(jìn)行分析:

    3、城市交通管理模式及策略

    3.1 城市交通管理模式

    城市交通管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活等社會(huì)的許多方面,因此城市交通管理應(yīng)考慮到社會(huì)的各種因素,盡可能采取合理的管理策略和措施。城市交通管理模式主要有交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩個(gè)方面。

    交通需求管理(Traffic Demand Management)是對(duì)交通源的管理,是指政府從宏觀的角度利用行政手段干預(yù)城市交通的發(fā)展規(guī)劃,影響城市交通結(jié)構(gòu),通過削減不必要的交通需求,減少道路交通流量,從根源上緩解交通緊張局面,是一種政策性管理。交通系統(tǒng)管理(Traffic System Management)是對(duì)交通流的管理,是指交通管理部門通過對(duì)交通流的管制及合理引導(dǎo),使交通流在道路網(wǎng)絡(luò)上重新分布,均勻交通負(fù)荷,提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率,從技術(shù)上緩解交通壓力,是一種技術(shù)性管理。根據(jù)我國(guó)當(dāng)前的國(guó)情,我國(guó)的城市交通管理模式應(yīng)當(dāng)從行政管理手段和技術(shù)管理手段兩個(gè)方面同時(shí)著手,一方面通過行政手段進(jìn)行節(jié)源,減少城市道路交通流量;同時(shí)利用技術(shù)手段,通過對(duì)交通流的管制和合理引導(dǎo),均勻交通負(fù)荷,提高道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

    3.2 城市交通需求管理策略

    交通需求管理策略主要是從控制城市交通總需求的角度來進(jìn)行城市交通的宏觀管理。通過制定城市交通準(zhǔn)入制度,減少道路交通流、緩解道路交通緊張,制定城市交通長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃增加城市交通能力,以及利用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)城市交通需求。主要可以采取以下一些有效措施來進(jìn)行城市交通需求管理。

    1.優(yōu)先發(fā)展策略

    目前我國(guó)許多大中城市交通主要問題集中表現(xiàn)在交通緊張、道路利用率不高、污染嚴(yán)重、能源消耗大等幾個(gè)方面。針對(duì)目前我國(guó)城市交通出現(xiàn)的這些狀況,有關(guān)交通規(guī)劃管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)我國(guó)的國(guó)情,發(fā)展一些人均占用道路面積少、人均污染指數(shù)小、人均能源消耗低的交通措施。城市公共交通具有人均占用道路面積、人均污染指數(shù)、人均能源消耗最少等其他交通方式不可比擬的優(yōu)勢(shì),所以在發(fā)展城市交通時(shí)應(yīng)考慮優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。各城市應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境控制和能源儲(chǔ)備等實(shí)際情況,制訂優(yōu)先發(fā)展的實(shí)施措施。

    2.限制發(fā)展策略

    當(dāng)?shù)缆方煌ňW(wǎng)絡(luò)總體負(fù)荷達(dá)到一定水平后,交通擁擠將會(huì)加重,因此必須對(duì)某些交通工具實(shí)施限制或控制發(fā)展,以防止交通擁擠狀況進(jìn)一步惡化。一般說來,應(yīng)限制交通運(yùn)輸效率低、污染大、能耗高的交通工具的發(fā)展。如:適當(dāng)控制小汽車、摩托車和自行車等出行方式的發(fā)展速度;各城市應(yīng)結(jié)合具體情況對(duì)出租車交通實(shí)施總量控制。

    值得注意的是,采用限制發(fā)展策略會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的負(fù)面效應(yīng),在實(shí)施前必須對(duì)此策略可能造成的正面效益及負(fù)面效益做認(rèn)真的分析和定量化評(píng)價(jià),處理好限制發(fā)展與不發(fā)展之間的關(guān)系。

    3.禁止出行策略

    當(dāng)某些城市的道路網(wǎng)絡(luò)總體負(fù)荷水平接近飽和或局部區(qū)域內(nèi)超飽和時(shí),應(yīng)在特定的時(shí)間段、特定的區(qū)域內(nèi),對(duì)某些車輛實(shí)施禁止出行或通行。禁止出行策略一般為臨時(shí)性的管理策略,同時(shí)由于它有一定的負(fù)作用,在實(shí)施前必須進(jìn)行“事前事后”效果的定量化評(píng)價(jià)。常采用的禁止出行策略有:某些重要通道或區(qū)域的車輛單雙號(hào)通行,在某些時(shí)段或區(qū)域?qū)δ撤N交通工具實(shí)施禁止通行等。

    4.經(jīng)濟(jì)杠桿策略

    經(jīng)濟(jì)杠桿策略是介于管理與禁止出行策略之間的柔性較大的管理策略,通過經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)整出行分布或減少出行需求量。其基本原則為:對(duì)鼓勵(lì)的交通行為實(shí)行低收費(fèi),對(duì)限制的交通行為實(shí)行高收費(fèi)。常用的措施有:收取市中心高額停車費(fèi)(減少城市中心區(qū)的交通量);收取某些交通工具的附加費(fèi)(減少其出行量);對(duì)某些重要通道當(dāng)過分擁擠時(shí)收取擁擠費(fèi)(調(diào)節(jié)交通量)。城市交通需求管理是一系列被動(dòng)的、消極的城市交通管理措施,它的實(shí)施總的說來會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活產(chǎn)生一些負(fù)面影響,因此,不同的城市應(yīng)該在城市交通發(fā)展的不同階段選擇使用不同的策略,盡可能給社會(huì)最小的影響。

    3.3 城市交通系統(tǒng)管理策略

    交通系統(tǒng)管理是交通管理部門通過對(duì)交通流的管制及合理引導(dǎo),使交通流在道路網(wǎng)絡(luò)上重新分布,均勻交通負(fù)荷,以提高交通路口、交通主要干道和交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(即城市交通的點(diǎn)、線、面三方面)的運(yùn)輸效率,增加交通通過能力。主要可以采取以下一些有效措施:

    1.節(jié)點(diǎn)交通管理策略

    交通節(jié)點(diǎn)往往是城市交通的瓶頸,節(jié)點(diǎn)交通管理策略就是以交通節(jié)點(diǎn)(交叉口)為管理范圍,采取一系列的管理規(guī)則及硬件設(shè)施控制,優(yōu)化利用交通節(jié)點(diǎn)的時(shí)空資源,提高交通節(jié)點(diǎn)的通過能力。常用的節(jié)點(diǎn)管理方式有:

    ⑴ 進(jìn)口拓寬,增加交叉口進(jìn)口車道數(shù),提高交叉口在單位時(shí)間的通行能力;

    ⑵ 進(jìn)口渠化,根據(jù)交通量及轉(zhuǎn)向流量大小設(shè)置不同轉(zhuǎn)向的專用進(jìn)口車道,優(yōu)化利用交叉口空間及通行時(shí)間;

    ⑶ 信號(hào)配時(shí)優(yōu)化,根據(jù)交叉通量、轉(zhuǎn)向流量大小優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí),使有限的綠燈時(shí)間內(nèi)放行盡可能多的車輛;

    ⑷ 在交通量較大的交叉口,采用定時(shí)段(高峰小時(shí))或全天禁止左轉(zhuǎn)(全交叉口或部分進(jìn)口),以提高交叉口通行能力。

交通規(guī)劃與交通管理的關(guān)系范文第4篇

關(guān)鍵詞:城市道路 ；交通管理；問題 ；對(duì)策

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市交通管理存在的問題

1.1車多路少，矛盾突出

近年來，雖然在城市道路建設(shè)上引起了各部門高度的重視，同時(shí)也取得了一定的成效，但是仍然存在著城市道路面積不足的情況。并且隨著最近擴(kuò)張的城市道路建設(shè)，使得城市以往的中心區(qū)域正向著郊區(qū)進(jìn)行擴(kuò)展。同時(shí)中心區(qū)域的人口密度高，容易產(chǎn)生過大的交通流量，使城市的道路負(fù)荷嚴(yán)重，導(dǎo)致了交通擁堵的發(fā)生。而且各種流動(dòng)攤商，夜間集貿(mào)和道路邊的停車場(chǎng)都占用了城市的道路，給緊張的空間造成了更大的壓力。

1.2道路的交叉口通行能力弱

由于城市道路的交叉路口車流量大，往往會(huì)造成交通不暢，而交叉路口的通行能力決定了整條道路的通行能力。城市有限的城市道路空間和增長(zhǎng)過快的機(jī)動(dòng)車數(shù)量成為了一個(gè)長(zhǎng)期存在的矛盾。通常情況下一個(gè)交叉路口，分別由兩個(gè)左轉(zhuǎn)道和直行道構(gòu)成，右轉(zhuǎn)的車輛還會(huì)占據(jù)一個(gè)車道。同時(shí)右轉(zhuǎn)會(huì)受到非機(jī)動(dòng)車道上的自行車影響，甚至還會(huì)受到人行道上的行人影響。另外在交叉口無論哪個(gè)方向需要通行，都要排隊(duì)等候信號(hào)燈的指令，等待的時(shí)間或短或長(zhǎng)。在每一個(gè)信號(hào)周期里，任何一個(gè)方向過往的車輛都等候通行的指令，當(dāng)車輛排隊(duì)時(shí)間大于綠燈時(shí)間，便會(huì)造成交通擁堵。

1.3公交網(wǎng)絡(luò)的不合理

從根本上說，車輛增長(zhǎng)速度過快導(dǎo)致了城市交通道路的擁堵。為解決這個(gè)問題，就應(yīng)該考慮大力發(fā)展城市的公共交通系統(tǒng)。而依照目前的形式，雖然公交的線路多，而公共交通的配套設(shè)施還不完善，公交線路的設(shè)置上還存在結(jié)構(gòu)不合理的地方，既缺少高效運(yùn)輸能力的公交主干線，又開通了許多低質(zhì)量的線路，使得重復(fù)路線系數(shù)高的特點(diǎn)，同時(shí)還會(huì)使公交換乘出現(xiàn)關(guān)聯(lián)性不好的情況。另外在公交車輛的選擇上，也沒有很好的滿足現(xiàn)代乘客的需求，還不能在運(yùn)行時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和公交票制等方面有一個(gè)提升。

1.4城市交通管理人員的素質(zhì)及管理技術(shù)

目前的情況是，城市的交通管理執(zhí)法者存在一些問題，例如，為了完成上級(jí)交給的工作任務(wù)對(duì)交通管理中的執(zhí)法存在執(zhí)法不當(dāng)、不規(guī)范的行為，這對(duì)城市交通執(zhí)法和管理都造成了惡劣的影響。同時(shí)，在崗位設(shè)置問題上，城市市城市交通執(zhí)法者有一部分是屬于公益性的崗位性質(zhì)，雖然對(duì)這些社會(huì)人員在上崗前進(jìn)行了系統(tǒng)的知識(shí)和技能的培訓(xùn)，但是由于這些人員的文化背景及管理知識(shí)等諸多方面的水平有很大的差異，容易造成違規(guī)的情況。針對(duì)管理技術(shù)的問題，智能化的管理是很有必要的，但就目前的情況而一言，還存在多個(gè)執(zhí)法環(huán)節(jié)不規(guī)范，人力化操作較多的情況，這給管理工作中造成了大量的人力資源的浪費(fèi)，還容易引起管理效能低，執(zhí)法發(fā)生糾紛的情況。

二、解決城市交通管理的對(duì)策

2.1確實(shí)遵循城市交通管理的可持續(xù)發(fā)展

要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展目標(biāo)，就需要城市中的各個(gè)方面和諧。交通的需求不僅要給經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的保障，還要關(guān)注在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)性利用問題，滿足城市發(fā)展的長(zhǎng)期需要，不可以只滿足眼前的發(fā)展需要，而不顧及未來的發(fā)展能力。所以城市交通管理應(yīng)該向著可持續(xù)性的道路發(fā)展，保證各方面的利益，把各個(gè)方面的利益相互結(jié)合并協(xié)調(diào)發(fā)展。其中涉及到經(jīng)濟(jì)方面、社會(huì)因素以及生態(tài)環(huán)境三個(gè)部分，它們?nèi)呦嗷ヂ?lián)系又會(huì)相互制約。

2.2.大力發(fā)展公共交通，保證公交優(yōu)先

目前的現(xiàn)代城市的生活和工作中，出行人流量密集，尤其是在上下班的高峰時(shí)期，以往的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)跟不上現(xiàn)代交通的需求，這就要求應(yīng)加快建立和完善快速公交系統(tǒng)（BRT)。快速公交系統(tǒng)是現(xiàn)代化的公共交通技術(shù)與智能化的管理相互結(jié)合的一種方式，具有投資成本低，服務(wù)水平高的特點(diǎn)。

從城市交通長(zhǎng)期的發(fā)展考慮，鼓勵(lì)居民選擇公交方式出行，轉(zhuǎn)變非機(jī)動(dòng)車出行方式為主的局面。要正確引導(dǎo)自行車交通的轉(zhuǎn)移，就必須讓公眾滿意公共交通工具，要使乘客體會(huì)到舒適感和快捷性，這樣才能引導(dǎo)大部分人出行時(shí)選擇公共交通系統(tǒng)。同時(shí)還要全面提升服務(wù)水平，把競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高。

2.3建立和健全公共參與機(jī)制

建立和健全公共參與機(jī)制是解決當(dāng)前城市交通管理問題的保證。同時(shí)應(yīng)該從以下幾點(diǎn)進(jìn)行考慮和完善:

(一)引入學(xué)者代表，積極聽取意見，制定有效的對(duì)策積極鼓勵(lì)公眾參與城市交通發(fā)展的規(guī)劃，提倡公眾參與聽證會(huì)，完善和改進(jìn)方案的過程。主要是在城市道路發(fā)展規(guī)劃的制定階段，首先政府部門應(yīng)以調(diào)查問卷的形式廣泛聽取民眾的意見，并制定城市發(fā)展的草案。然后把規(guī)劃初期的方案發(fā)送到每戶家庭，主要是以報(bào)紙后面增頁的方式，或者通過郵寄到住址，讓民眾了解規(guī)劃的草案，再進(jìn)行意見的收集，并根據(jù)采納的意見對(duì)規(guī)劃的方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷模詈笠?guī)劃部門才會(huì)把修改好的方案向市人大上報(bào)。

(二)多種手段結(jié)合緩解交通壓力

城市交通管理者可以通過對(duì)十字交叉路口的信號(hào)燈進(jìn)行改進(jìn)，安裝智能化設(shè)備，通過設(shè)備帶有的測(cè)算系統(tǒng)改變傳統(tǒng)信號(hào)燈不能及時(shí)變更的局面。在城市道路的管理中安裝多個(gè)電子眼和監(jiān)控設(shè)備等，有效降低城市交通管理的運(yùn)營(yíng)成本，努力提升管理的效率和服務(wù)的質(zhì)量。通過智能化管理提高路網(wǎng)的整體交通疏解能力。通過對(duì)未來需求量的估計(jì)建立合理長(zhǎng)效的科學(xué)管理體系，從技術(shù)手段方面有效解決理論和實(shí)踐需要相聯(lián)系的問題。就管理部門的行政職能來說，城市交通管理者應(yīng)該加以制定和完善相關(guān)的法律法規(guī)，并對(duì)稅費(fèi)加以調(diào)整，進(jìn)一步規(guī)劃和調(diào)整交通流量。同時(shí)對(duì)購(gòu)買私家車的居民增加汽車的購(gòu)買稅，并且把豐富稅費(fèi)的種類和提高相應(yīng)的稅費(fèi)額度，從一定程度上對(duì)私家車購(gòu)買率進(jìn)行控制。并通過對(duì)路段的科學(xué)化管理，解決高峰期路段擁堵的問題。

(三)建立適合發(fā)展的城市交通管理規(guī)劃

城市交通的發(fā)展需要不斷改進(jìn)和完善合理的運(yùn)行體制。未來的交通規(guī)劃必修和該城市的未來發(fā)展規(guī)劃步調(diào)相一致，還必須對(duì)目前的現(xiàn)實(shí)狀況加以考慮。要制定合理的交通管理的規(guī)劃方案，交通需求是應(yīng)該考慮的首要問題。比如在城市交通規(guī)劃中大力提倡綠色出行。還應(yīng)該對(duì)城市交通道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“微循環(huán)”系統(tǒng)的建立。規(guī)劃城市密集地區(qū)的交通道路建設(shè)，合理分配各種公共交通資源，對(duì)交通流量大的區(qū)域進(jìn)行分流，并在二環(huán)路以外建設(shè)大型立體停車場(chǎng)以緩解交通擁堵問題。

(四)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，解決城市交通管理的突出矛盾

通過學(xué)習(xí)和總結(jié)城市交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)目前出現(xiàn)的突出矛盾進(jìn)行梳理，在清楚的認(rèn)識(shí)到引起城市城市交通擁堵的原因，制定相應(yīng)的對(duì)策來解決這些問題。一方面對(duì)有限的資源進(jìn)行合理的利用，使城市交通和資源協(xié)調(diào)發(fā)展。還可以借鑒北京對(duì)交通擁堵采取的措施，該措施是單雙號(hào)限行，該項(xiàng)舉措較好的在特殊時(shí)段緩解了城市的交通擁堵。把城市軌道系統(tǒng)和快速公交系統(tǒng)相互聯(lián)系，對(duì)交通運(yùn)輸量有一個(gè)大的提升。政府應(yīng)積極鼓勵(lì)居民出行時(shí)采取私家車共乘方式。對(duì)于城市中心區(qū)域內(nèi)難停車的問題，對(duì)停車位進(jìn)行價(jià)格調(diào)控，以不同價(jià)位的收費(fèi)等方式對(duì)停車需求進(jìn)行控制。

結(jié)束語

城市的交通管理是連接各個(gè)方面的龐大的系統(tǒng)工程，包括了三種交通對(duì)象人、車和路，以及城市環(huán)境等方面，并且城市交通管理也會(huì)影響城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和環(huán)境資源的合理利用。作為一名城市交通管理者，應(yīng)在今后的工作和學(xué)習(xí)中刻苦鉆研，深入探索分析，結(jié)合自己的工作實(shí)踐，在城市管理工作的方法上進(jìn)一步有所創(chuàng)新。不斷完善城市的公共基礎(chǔ)交通設(shè)施，改善和提高居民的交通出行環(huán)境，大力提升國(guó)民的交通意識(shí)和整體素質(zhì)，將會(huì)為城市品牌效應(yīng)提供有效的幫助。

參考文獻(xiàn)：

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交通規(guī)劃與交通管理的關(guān)系范文第5篇

政府交通運(yùn)輸管理職能的轉(zhuǎn)變是整個(gè)政府職能轉(zhuǎn)變，建設(shè)創(chuàng)新型政府的重要一環(huán)，公眾參與交通運(yùn)輸管理的重要性不容忽視，但由于我國(guó)政府管理體制單一、封閉，公眾參與政府交通運(yùn)輸管理中還存在一些問題，具體如下：

1.1公眾參與積極性不高，流于形式第一，參與意識(shí)不強(qiáng)。由于長(zhǎng)期以來我國(guó)交通運(yùn)輸管理采取“自上而下”的管理體制，公眾往往處于被動(dòng)聽從安排，執(zhí)行決定的地位，導(dǎo)致公眾忽視了自己的參與權(quán)與表達(dá)權(quán)，參與意識(shí)薄弱；第二，公眾參與知識(shí)不足。交通運(yùn)輸管理部門不愿或疏于向公眾公布有關(guān)交通決策的相關(guān)信息，加之公眾獲取信息的渠道十分有限，導(dǎo)致其沒有充足的時(shí)間參與準(zhǔn)備并提出有效的意見；第三，公眾參與渠道不足。近來，交通運(yùn)輸管理部門開通了問卷調(diào)查、投訴熱線、微博互動(dòng)等公眾參與渠道，然而由于相關(guān)法律缺失，管理部門回應(yīng)緩慢等影響，導(dǎo)致公眾參與渠道形同虛設(shè)；第四，公眾參與影響力不夠。公眾參與只是停留在提意見的階段，交通管理部門往往采用有利于自己的意見，導(dǎo)致公眾參與影響力不足，甚至公眾參與流于形式。

1.2公眾參與范圍受限，參與渠道不暢交通運(yùn)輸管理部門作為政策的制定和實(shí)施者，在缺少監(jiān)督的情況下，往往傾向于作出更有利于自己的決定，公眾參與監(jiān)督增加力交通運(yùn)輸管理的壓力。所以，交通管理部門為防止公眾過度干預(yù)交通管理事務(wù)，只是允許公眾參與交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的監(jiān)管及對(duì)使用交通運(yùn)輸產(chǎn)品的社會(huì)公眾違法違規(guī)情況的監(jiān)管，而交通項(xiàng)目招標(biāo)、交通處罰及交通罰款等核心流程卻不對(duì)公眾開放，公眾監(jiān)管范圍的受限，使得公眾參與監(jiān)管機(jī)制形同虛設(shè)。而且，由于政府管理部門職責(zé)不明確，導(dǎo)致公眾在參與監(jiān)督渠道多樣化的前提下，卻遭遇無人接待，舉報(bào)電話無人接聽，上訪遭攔截、部門相互踢皮球的尷尬，參與渠道有待疏通。

1.3公眾參與的組織性弱，參與過程失序隨著信息時(shí)代的到來，公眾參與交通管理監(jiān)督，維權(quán)的意識(shí)越來越強(qiáng)，但由于參與范圍、參與渠道受限等影響，公眾雖然有強(qiáng)烈的參與愿望，卻不知道如何形成強(qiáng)有力的影響力，只能不斷的抱怨、發(fā)泄不滿。目前，公眾參與多以個(gè)人的形式，團(tuán)隊(duì)與組織參與的較少，導(dǎo)致在與管理部門交涉的過程中，力量過于薄弱，影響力不足。公眾對(duì)于交通運(yùn)輸管理的監(jiān)督分為事前、事中、事后三部分，由于管理部門習(xí)慣與獨(dú)攬大權(quán)，獨(dú)自決定，導(dǎo)致公眾僅僅在交通運(yùn)輸管理部門公布行政命令或出現(xiàn)交通事故后進(jìn)行監(jiān)管，事前及事中監(jiān)管缺位。

1.4公眾參與效能評(píng)估過程公開反饋偏失在公眾參與政府交通運(yùn)輸管理的過程中，長(zhǎng)期以來處于信息劣勢(shì)地位，導(dǎo)致公眾在參與交通項(xiàng)目評(píng)估中，由于對(duì)交通部門的工作流程、工作內(nèi)容及工作職責(zé)不清楚，評(píng)估主觀色彩較強(qiáng)，而使得評(píng)估科學(xué)性受到質(zhì)疑。另外，交通管理干部對(duì)于公眾參與評(píng)估的結(jié)果反饋不及時(shí)“，“”暗箱操作“”皆大歡喜”的現(xiàn)象比比皆是，嚴(yán)重打擊了公眾的參與熱情。

2引導(dǎo)公眾科學(xué)參與政府交通運(yùn)輸管理的有效策略

根據(jù)公眾參與政府交通運(yùn)輸管理中存在的問題，提出解決對(duì)策如下：

2.1增強(qiáng)公眾參與決策的意識(shí)，拓寬參與渠道長(zhǎng)期以來，公眾認(rèn)為交通運(yùn)輸決策規(guī)劃是政府部門的事情，與自己沒有關(guān)系，忽視了自己作為公民的權(quán)利與義務(wù)，導(dǎo)致其參與決策的意識(shí)不強(qiáng)，現(xiàn)階段首先需要增強(qiáng)公民的參與意識(shí)，正確運(yùn)用自己的權(quán)利與義務(wù)，積極參與到交通運(yùn)輸管理中來；其次，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理部門的信息透明度使公眾可以事前了解交通規(guī)劃項(xiàng)目，做好知識(shí)儲(chǔ)備，已提出科學(xué)的建議；再次，加強(qiáng)相關(guān)法律建設(shè)，在保障公民權(quán)益的基礎(chǔ)上，保障公眾參與渠道暢通，并及時(shí)與公眾互動(dòng)，拉近官民距離，提高決策效率；最后，鼓勵(lì)公眾以團(tuán)隊(duì)或組織的形式參與到交通管理工作中，深層次參與政府交通管理決策，增強(qiáng)其在與政府交涉中的影響力，同時(shí)加大對(duì)交通管理部門違法干預(yù)公眾參與交通管理的懲治力度。

2.2擴(kuò)大公眾參與范圍，提升參與監(jiān)管效率公眾參與監(jiān)管的范圍直接決定公眾參與監(jiān)管的權(quán)限。要全面擴(kuò)大公眾參與監(jiān)管的范圍，讓公眾參與到交通運(yùn)輸違法處罰、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的行政審批、交通管理監(jiān)督及問責(zé)中來，讓公眾參與貫徹整個(gè)交通管理工作的事前、事中、事后。同時(shí)，創(chuàng)新公眾監(jiān)管方式，廣泛利用微博、電視、論壇等數(shù)字化平臺(tái)，加快監(jiān)管信息的公布與更新，提高公眾參與監(jiān)管效率，并按照“誰許可、誰監(jiān)管、誰負(fù)責(zé)”的原則，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸管理工作的監(jiān)督，明確各部門職責(zé)，防止責(zé)任推諉的現(xiàn)象出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)官民良性互動(dòng)。

2.3促進(jìn)監(jiān)管力量集聚，穩(wěn)定公眾監(jiān)管地位要轉(zhuǎn)變公眾參與以個(gè)體為主的局面，首先，需要在調(diào)動(dòng)公眾參與積極性的基礎(chǔ)上，集聚審計(jì)、法律、規(guī)劃等方面的專業(yè)人士以及熱衷于交通管理監(jiān)督工作的廣大民眾抱團(tuán)成具有極大力量的公眾團(tuán)體，在交通運(yùn)輸管理工作中各取所長(zhǎng)，增加在與政府交涉過程中的話語權(quán)，同時(shí)，充分利用百度貼吧、微博、電視等媒介，加強(qiáng)公眾之間的信息共享與交流，在保證監(jiān)管信息真實(shí)性的基礎(chǔ)上，形成合力，加大其影響力；其次，從國(guó)家立法層面明確公眾的監(jiān)管地位，保證公眾的知情權(quán)、參與權(quán)與監(jiān)督權(quán)，并將公眾參與交通運(yùn)輸管理納入交通管理部門行政績(jī)效考核當(dāng)中，以穩(wěn)定公眾監(jiān)管地位，同時(shí)，規(guī)范公眾參與交通運(yùn)輸管理的相關(guān)流程，完善監(jiān)管公眾個(gè)人信息的保密工作及人身安全，解決公眾參與的后顧之憂。