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道路建設工程范文第1篇

1.1工程建設可行性分析在道路橋梁建設工程的決策階段，應查驗工程的可行性。項目的投資方以及其他投資主體是該階段工程造價控制的主體，都應發揮自身的優勢積極參與工程建設的可行性分析。立項過程中，要確認擬建項目的建設規模，以制定最佳造價控制方案。對可預見但不能完全確定的投資金額要予以辨識和估測，因為項目決策的精確程度決定了項目工程造價的精確程度，關系到項目的投資成效。路橋工程項目的可行性應在立項階段得到辨認及確定。分析時，造價工程師如能提供項目的精準預測數值，則能縮小項目的造價偏差。若預測的路橋測量值本身有偏差，那么也會增加相應的建設資金。例如，工程布設的最佳橋位、擬定的公路路線等，都會與路橋建設設計方案及投資規模有關[3]。對于擬建路橋項目，當地形特殊、地質條件復雜時，應側重分析其包含的關聯要素，應將所有關聯要素進行比對，并擬定多種方案備選。技術上的可行性、建設的可行性，以及建設后產生的經濟效益，都是需要考慮的內容[4]。同時，還要考慮工程項目對環境的影響，以及隱藏的社會效益，且還需依照現有的資料分析投資方案的經濟價值和社會價值，若可以投資建設，則要確定最佳投資方案。

1.2設計方案擬定并優化對現有設計方案進行擬定并優化，可縮減橋梁及道路的建設工程造價。設計方案的優劣關系到后續施工階段的建設質量，故需依循提升質量、降低工程造價的總原則來進行設計和優化。不同的設計方案需要不同的施工設備和施工方案，其工程造價也不盡相同。擬定并優化設計方案要有充分的調查數據，并隨時到施工現場勘驗、考察，明確建設地點的地質狀況、天氣狀況等因素，以便預測其各種潛在的變化因素，滿足工程造價測算的需要。投資方可以采用社會招投標方式，利用現有的市場資源擇優選擇最佳設計方案。設計方則需要擔負起擬定方案的職責，若設計方案出現問題，危及工程建設的安全性，則將依據合同承擔必要的法律責任。因此，需要擬定多種設計方案時，應進行多方案對比，并選出最佳方案。最佳方案需要根據施工現場環境、施工水平、施工條件等因素綜合考慮，并需考慮項目建成后的綜合效應。

1.3最佳工程造價控制實施在路橋建設工程項目施工階段，資金投入量較大，因此在該階段需擬定出科學有效的工程造價控制方案。若施工過程中沒有有效的造價控制方案，則不可能最大程度地獲得收益，也會干擾工程的建設進度，造成工程造價失控等情況發生。路橋建設工程的建設質量與建設速度是2個矛盾體。表現為：若單純注重施工進度和速度，則會降低工程的建設質量；若過度注重工程的建設質量，又可能在一定程度上降低施工進度。為此，需要妥善協調二者之間的關系，在保證施工質量的同時又不降低施工進度，因為無論是施工質量降低還是進度延后都會增加資源的消耗，使得建設企業的成本上升，降低其利潤。此外，在工程建設過程中，會有多種工序同時進行，如果不同工序的施工進度安排不合理，也會干擾現有的施工進度，并造成工程造價失控。因此，在施工階段，需要嚴格控制工程的建設質量，組織協調各工序的有序施工，避免因質量問題而返工的情況發生，以期用較低的資源消耗量建設出質量優良的路橋工程項目。另外，在路橋工程項目建設施工階段，相關部門應承擔相應的職責，將工程造價的合同管理控制作為重點，其中需特別注重合同中的進度規定[5]。

2各階段工程造價控制

2.1立項階段工程造價控制對于路橋建設工程項目，在確定可行的投資決策時，需依循項目建議書以及項目投資估算的可行性評價來擬定適用的控制方案。對于擬建項目，則應經過技術評價和施工成本核算，在已經確定的最佳設計方案基礎上，編制合理的投資估算。通常，投資決策的依據有以下5方面：1）項目是否可行；2）基于項目特點制定的投資估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）資金來源是否有保障；5）項目建設進度是否可行[6]。在立項階段，應按照批準的投資估算進行造價控制。造價工程師要編制合理的工程造價控制方案，并檢查該方案的完整性和可執行性。檢查對象包括投資估算的完整性、精確性，投資資金的籌措情況，以及該工程造價控制方案的可行性。投資估算一旦得到批準，就應被看作是該項目的計劃投資額，不可隨意變更。造價工程師需依據一定的投資估算指標，并考慮各種原材料、人力等單價的變化情況，進行準確估算。在建設標準有一定差別的特殊地區，需考慮特殊地區的造價計算標準，以便給工程造價控制提供依據。在投資決策階段，還要明確工程建設的特定背景及相關規劃條件，其會給工程造價控制提供一定的支撐。必要的工程項目外部資源調查是工程造價控制的工作之一，也應該得到重視。外部資源調查內容包括：人工費、所購原材料供應情況、原材料運輸方法和路線、原材料開采方式、道路沿線周邊環境對工程建設影響等。此外，工程建設地區的稅收指標、道路沿線的拆遷情況、機械設備拆遷使用費、占地補償和通訊線路架設等因素也應考慮。例如，伴隨經濟的發展，現有土地管控涵蓋了1.2×109hm2這樣的耕地紅線[7]。橋梁及道路的建設要占據較多的土地資源，會涉及到拆遷、原有管線改造等棘手問題，而路橋工程的建設不能超出原有的耕地紅線，故建設過程中會牽涉到多方利益。因此，在工程立項階段，需明確管線改造所涉及的資源消耗量、占據現有耕地數量及拆遷賠償費用等，這樣才能計算出最合理的建設工程造價。在市場經濟的背景下，原材料單價隨市場規律變化不定，這就增添了工程造價控制的難度。因此，調查人員應采用多種途徑對項目所涉及的原材料進行調查、預測原材料的價格變化趨勢，并應將調研結果形成調研報告提供給管理層參考。這種調研報告對于項目投資決策的準確性、必要性和可行性具有重要的參考作用。

2.2設計階段工程造價控制橋梁及道路的設計方案通常包含初步設計階段、擴大初步設計階段、施工圖設計階段、施工圖設計變更階段。對于造價工程師而言，在初步設計階段和擴大初步設計階段，應編制設計概算，在施工圖設計階段應編制施工圖預算，在設計變更階段（若有），應編制工程變更的施工圖預算。可見，對路橋工程造價的控制，就是對以上3個階段的控制。不同建設方案有不同的建設工程造價，設計單位通常會經過經濟分析、成本核算后提供可用的設計方案，因此在初步設計階段，就要有計劃地執行工程造價控制，以體現工程造價控制的成效。設計過程中設計人員應運用其專業特長，選擇最佳的建設標準、建設規模，最大可能地對設計方案進行優化，并推薦施工技術較為先進、造價最佳、建設時間最短的優良方案。設計人員在設計過程中應做到以下幾點。1）應采用優選原則。經過設計方案招投標或者設計方案競選等方式，選擇最佳設計方案，最大程度滿足建設要求。2）接受價值工程這一理念。價值工程也稱價值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實現研究對象（產品、作業或服務等）的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術經濟分析和管理技術。眾所周知，無論是新產品設計還是老產品改進都離不開技術和經濟的組合，價值工程正是抓住了產品的這一特點，在使產品功能達到最佳狀態的前提下，使產品結構更合理，從而提高企業經濟效益。在設計中運用價值工程，可使原有造價模式得到優化和改善，以達到縮減耗費，凸顯造價控制合理性的目的。3）需進行限額設計。限額設計是按照投資或造價的限額進行設計，且設計需滿足技術要求，其具有較強的實效性。在各設計階段，采用限額設計方式可將各階段的工程造價控制目標分配給設計者，然后按照統籌考量的方法，將原有控制任務分配給各分部分項工程。采用限額設計時，可讓設計者對現有的幾種方案進行對比，接受先進的施工方案，同時考慮設定的投資限額[8]。在各階段設計過程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經濟性。

2.3建設階段工程造價控制建設階段包括項目招投標和項目施工。招投標過程中，應接受新穎的采購機制和現有的市場定價原則，并杜絕抬高報價的串標行為。標底價格的最高限價都應設定在已經確認的預算范疇內。建設方應完善招標文件，審慎核查合同條款，以便于今后的施工合同管理。例如，建設方須注意，雖然施工方不能隨意變更投標總價，但可采用不平衡報價等方式獲取一定的經濟效益；招標文件中的工程量清單文件，項目應全面，避免漏項；避免因為標底計算不夠精確而造成投資控制缺失等狀況發生。項目施工時，施工方應選擇最恰當的施工技術，以達到縮減建設造價的目的。可按標準設計施工，以減少輔助工程的實施。例如，各類軟土地基常用的處治方法為換填或采用攪拌樁、CFG樁、高壓懸噴樁等進行處治；橋體上部構造可采用現澆、轉體、懸臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常見的施工方式，也會增加工程造價。再如，袋裝砂井法可用于淤泥固結排水、堆荷預壓，以使沉降均勻，特別是用于軟土地基中存在連續薄砂層時更為有效，但對于滲透性好以及含有大量腐殖物的土則效果不顯著，不宜采用。堆荷預壓一般在袋裝砂井后即開始施工，利用道路、橋梁的自重進行預壓固結，既費時又費工，且軟土地基沉降量下降不明顯。因此，袋裝砂井法較難適應路橋施工場地內的實際地基情況。實際施工時，應配備合理的輔助設施，并分析各種施工工藝產生的工程量，以控制工程造價。

2.4結算階段工程造價控制在結算階段，工程竣工后也應進行工程造價控制。建設方需接受內部審核，然后可委托具有相關資質的中介公司進行嚴格的審查和驗算。最后經過財務部門的專業評審后，才能完成建設工程項目的支付及結算。工程竣工后進行結算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價控制在最佳范圍內。工程竣工并經過最終決算審計后，須編制決算報表，以檢查建設資金的具體運用情況，評價投資的實效性，為將來的工程造價控制收集數據，積累經驗。

3結語

道路建設工程范文第2篇

【關鍵詞】市政道路 施工組織 規范管理

1引言

通過各方面的綜合分析，為施工生產活動打造最合理的方案是市政道路建筑工程施工組織設計的本質。在具體的操作中，必須從全局出發，將工程的施工條件特點以及工程要求進行充分的了解和掌握，根據其特點優勢和缺點等等制定出一個科學的安排，這個安排包括施工工藝進度以及資源消耗，爭取將項目規劃到最合理。現代的建筑行業在這方面還存在很多問題，存在著很大的改進空間。

2道路工程項目施工組織設計管理中存在的問題與分析

2.1施工組織設計的內容未全面規劃

在施工組織設計上存在著三個不同階段的規劃的問題。首先，在設計階段施工組織計劃中，要將重點放在初步設計，施工圖的設計，控制投資以及預算的方面上，制定出最合理的方案。第二，在標前施工組織設計中，將不合理的地方提出建議，使其逐漸規范化。最后，中標后將格式和內容進行提升，爭取將施工組織設計的作用完美的體現出來【1】。

2.2施工組織設計重技術輕管理

在我國目前的公路建設項目施工組織設計中來看，存在的很大一個問題就是技術措施較強，但是管理措施嚴重不足，在具體的組織設計中，隱藏著操作性差，經濟措施合同措施不足等等問題。文章總結實際具體分析，在工程項目管理中應加強哪些管理措施進行分析和探討。

2.2.1缺少施工部署措施

眾所周知，企業通過投標獲取項目，項目上的全權人是施工項目經理。施工項目經理在施工前簽訂的項目管理目標責任書，就是要求項目經理在具體的施工中要達到的標準，其中包括安全質量成本等等[2]。通過這個責任書，項目經理不管在心理上還是法律上都存在著很大的使命以及責任感，為了讓整個工程達到約定的目標，項目經理會通過制定計劃和管理對整個工程進行合理科學的規劃，在效率和質量上相比過去的編制施工組織設計有著很大的提升。

2.2.2缺少全面的技術組織保證措施

讓項目的工程質量，工期以及安全得到保證，是目前我國的一般實施性施工組織設計中都會考慮到的技術組織措施，但是卻很少有文明施工，環保，保證成本這幾個方面的組織措施。這對整個工程甚至整個區域環境都造成了一定程度的影響。首先，在文明施工這個問題上，施工組織設計要對現場管理有反映，讓文明施工成為整個社會的普遍現象。第二，在環保這個問題上，企業為了保證獲得利潤的最大化，可能會采用對環境對身體有一定危害的材料，這不僅讓家庭遭受身體創傷，甚至加重整個社會的負擔，加速地球的老化。再者，因為沒有文明施工的約束和管理，企業可能會把施工中產生的廢棄物進行隨意排放和擱置，不進行科學合理的處理，嚴重污染環境，破壞人們賴以生存的家園。最后，在成本的問題上，由于沒有措施的約束，企業會通過各種方法來降低成本，提高利潤，比如在材料的選擇，人工的使用，機械產品的使用上，或者在現場管理費中降低成本等等。為了避免此類情況的發生，就要制定合理的項目成本目標的保證措施，讓項目質量得到保證。[3]

綜合來看，在實施性施工組織設計中，對文明施工，環保，保證成本進行約束是保證整個工程的必要條件，在這方面上，我們要對其進行高度重視。

2.2.3缺少全面的施工組織設計技術經濟指標

在不同的項目中，有著不同的技術經濟指標，把經濟指標進行細致的分化對整個工程有著指導性和決定性的影響，但是在以前的施工組織設計上卻沒有把這一點進行考慮，這讓整個工程產生了很大的局限，限制了評價項目和施工組織水平，所以在今后的項目中對這方面進行細致的考慮是必要的。

2.3編制施工組織設計者理論知識不足，手段落后

在當前的建筑行業，存在著很大的一個問題，就是有些城市的項目施工祖師設計沒有安排好的工程技術人員，工程技術人員在理論知識上學識不夠是一個普遍問題，這讓整個施工組織的設計的質量和水平受到限制，更甚者，由于編制者沒有多少經驗，出錢請別人代為編制。這對整個工程產生很大的影響。[4]

3加強規范化管理對策

要想打造出一個高質量的工程項目，必須要把工程技術和管理技術結合起來。所以可以在以下方面進行提升。

3.1設計規范系統

1.在項目中的管理規范可以借助已經有的標準來進行科學合理的制定。

2.對管理施工項目進行詳細規定

3.項目規劃可以用施工組織設計代替[5]

3.2推廣應用現代管理方法

在具體的項目管理中，采用現代管理方法可以大大提高項目的水平，不僅體現在組織設計上，也體現在技術組織措施上。

3.3推廣標準成語軟件

在現代社會主義的今天，計算機的廣泛應用為我們的生活和學習提供了很大的便利，現代施工企業的管理方法也向計算機技術進行轉型，以前的人工處理信息在很多方面存在著局限和不周密，但是利用計算機軟件可以讓這些問題得到解決，不僅縮短了編制時間，大大增強了完善性和周密性，并且減輕勞動力，對建筑行業帶來了很大的便利。

3.4加強工程項目經理繼續教育和培訓

在工程中，項目經理起著決定性的作用，并且歸根究底，項目的競爭，就是管理人才的競爭，項目經理的作用不言而喻。在現代社會，知識發展的特別快，可以說是日新月異，所以讓項目經理及時的學習和了解新知識是非常重要的，對項目經理進行繼續教育有著很大的促進意義。

另外，工科大學生作為未來的項目管理者，在學校時學好充分的理論知識，在實踐中不斷提高是必須要的。為未來的工作打下良好的基礎，對自己，對社會都有著很大的意義。[6]

【參考文獻】

[1]瞿族.項目質量管理[M].杭州：浙江大學出版社.2013（5）：23-24.

[2][美].菲根堡姆.全面質量管理[M].北京：機械工業出版.2011（7）55-56.

[3]劉立戶.全面質量管理TQM[M].北京：北京大學出版.2012（11）45-46.

道路建設工程范文第3篇

關鍵詞：公路工程 試驗檢測 路基路面 質量控制

中圖分類號：O213文獻標識碼： A

1.道路檢測技術的特點

試驗檢測貫穿于道路工程的始終，從設計初期的地質勘察到施工建設再延伸到使用中的監控養護，均離不開試驗檢測。

因此，試驗檢測方法對推動公路工程施工技術進步，保障公路工程質量起到十分重要的作用，其重要性主要體現在以下幾個方面:

(1)在公路建設過程中，試驗檢測技術的應用，能通過各種試驗分析手段和方法，對建設工程的原材料進行充分檢測與分析，進而確定施工前的原材料保證滿足施工技術要求。

(2)創新性試驗檢測分析手段的應用，能夠及時客觀地對新應用的原材料、新技術、新工藝進行準確的試驗檢測,從而便于在工程建設過程中推進新技術、新工藝和新材料的應用。

(3)科學、先進的試驗檢測技術的應用, 能夠對公路建設工程的各種原材料、半成品極其成品質量好壞做出公正客觀的分析與評價。。

(4)公路建設工程質量的優劣，包括施工工藝與施工過程的質量控制、完工后的驗收評價，試驗檢測是科學有效評判方法與分析手段。

2.道路檢測技術的內容與應用

公路工程試驗檢測常常包括材料檢測，道路檢測，隧道檢測，橋梁檢測，交通設施檢測等方面，本文將公路工程質量管理的試驗檢測控制分為施工

2.1.施工前的路用材料質量控制

公路施工所需填料、砂、石、水泥、混凝土、混合瀝青、鋼筋預制構件等原材料、半成品和成品，均應建立相應的試驗檢測規程，進行嚴格試驗測定和技術檢驗，檢驗合格后的原材料、成品和半成品才允許進入施工現場，對于不合格材料嚴禁進入施工工程各個環節。

2.2.施工中的控制參數確定和施工質量控制

施工控制參數對施工過程的質量控制十分重要，控制參數的確定能夠指導施工，并控制施工質量提供技術依托。

2.3.施工后的彎沉檢測和壓實度檢測

施工完成后，公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設質量和公路質量與性能的一項重要技術指標。同時，路基、路面壓實質量也是公路工程施工質量管理最重要的內在指標之一。

3.道路檢測技術的要點

3.1.路基工程檢測的要點

高速公路路基是路面的基礎，路基施工過程中可能存在的問題主要體現為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實度等參數不符合要求、相關橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設施不到位等情況。

3.2.路面工程檢測的要點

在高速公路路面檢測中，主要采用的無損檢測技術包括圖像技術、頻譜分析技術、超聲波無損檢測技術和激光檢測技術。

4.路基路面壓實度檢測

4.1.目前公路路基路面壓實度檢測存在問題的主要原因

4.1.1.檢測試驗工程技術人員思想認識不到位

4.1.2. 試驗檢測工程技術人員未能按操作規程檢測壓實度

4.2.挖坑灌砂法測定壓實度

4.2.1.挖坑灌砂法測定技術的適用范圍

此方法適用于在現場測定基層(或底基層)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。

4.3.環刀法測定測定壓實度

4.3.1.環切法測定技術的適用范圍

此方法適用于細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度測定。但對無機結合料穩定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢測。

4.4.核子儀測定壓實度

4.4.1.核子儀測定技術的適用范圍

此技術方法適用于現場用核子密度濕度儀以散射法或直接透射法測定路基或路兩材料的密度和含水量，并計算施工壓實度；適用于施工質量的現場快速評定．不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據。

5.路面檢測

5.1.路面平整度檢測

我國現行規范中規定的平整度測試方法主要有：

5.1.1.3m直尺測定平整度試驗方法

這種方法結構簡單，攜帶方便，但人為因素大、精度低、測量效率低。另外， 3m直尺不能反映路面平整度在較長波長下的波動對乘車舒適性的。

5.1.2.連續式平整度儀測定平整度試驗方法

連續式平整度儀近年來應用普遍,是主要的竣工驗收和數據采集的平整度檢測設備。

5.1.3.車載式顛簸累計儀測定平整度試驗方法

車載式顛簸累積儀檢測路面平整度，可高效、連續地采集和顯示測試路段的斷面信息,作為工程質量驗收評定的重要手段,特別是具有的效率高、操作簡便等優點,在公路工程建設中應用將越來越廣泛，特別適合長路段、公路普查或路面質量評價。

5.2.路面彎沉檢測

5.2.1.自動彎沉儀

自動彎沉儀是測定路面彎沉值的高效自動化設備，可對路面進行高密集點的強度測量,適用于路面施工質量控制、驗收及路面養護管理。自動彎沉儀的基本工作原理是采用簡單的杠桿原理。

5.2.2.落錘式彎沉儀

FWD ( fallingweightdeflectometer)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測,計算機自動采集數據。近年來,采用FWD測定路面的動態彎沉,并可用來反算路面的回彈模量。這種設備特別適用于高等級公路路面和機場的彎沉量測和落錘式自動彎沉儀承載能力評定。

5.2.3.貝克曼梁

貝克曼梁是其他彎沉測試方法的基礎,測試原理簡單,彎沉儀價格便宜,易于實現,但測速慢、精度低、可靠性差。為了能更簡潔、有效的應用貝克曼梁法,使技術人員從繁重、枯燥的統計計算中脫離出來

且使計算更加合理、規范、準確,全面合理評估道路的使用狀況,為此開發了道路彎沉評估軟件,該軟件已廣泛應用于實踐中。

5.3.路面厚度檢測

目前路面厚度無損檢測一般采用雷達電磁波檢測法。雷達檢測法由于設備的改進、檢測技術以及后處理分析軟件水平的提高。

5.4.路面抗滑性能檢測

5.4.1.擺式儀

擺式儀是英國TRRL發明并注冊的一種測定路面抗滑性能的小型試驗儀器。測試指標是摩擦擺值BPN。擺式儀的擺錘底面裝一橡膠塊,當擺錘從一定高度自由下擺時,滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量,使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越小,回擺高度越小。由于擺式儀操作簡便、價格低廉,因此其應用十分廣泛。

5.4.2.手工鋪砂法

手工鋪砂反映的是路表的宏觀構造深度。測試指標為構造深度TD (mm) 。將已知體積的砂,攤鋪在所測試路面的測試點上,量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值,即為構造深度。激光構造深度測試法

此方法測試速度,適用于測定瀝青路面干燥表面的構造深度,用以評定路面抗滑及排水能力。但不適合用于較多坑槽、裂縫較多的路段。

5.4.3.摩擦系數測試車法

拖車上安裝有兩只標準試驗輪胎,它們對車輛行駛方向偏轉一定角度,汽車拖拉以一定速度在潮濕路面上行駛時,試驗輪胎受到側向摩阻作用,此摩阻力除以試驗車上的載重,即為橫向力系數。為便于對實測摩擦系數值的比較,對胎壓、車輪荷載、輪胎等指標或產品都應統一規定。此方法測試速度快,用于以標準的摩擦系數測試車測定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數。目前,我國養護規范對瀝青路面的抗滑性能提出了擺值、構造深度、橫向力系數等幾種評價指標,

6.加強試驗檢測的措施與建議

6.1.完善試驗檢測制度

建立健全的工程管理試驗檢測制度，能夠為工程質量提供必要的保障，根據制度規定需求，確定工程質量負責制。

6.2.提高試驗檢測與管理者素質

提高試驗檢測人員的專業檢測技能。經過專業培訓和系統學習，考核成績合格的高素質專業人才，在全面、系統的公路工程試驗、檢測過程中，能夠保證試驗檢測與分析結果的及時與準確性。

6.3.加強試驗操作管理及試驗數據的管理

公路工程試驗檢測操作與實驗數據的管理十分重要，試驗、抽檢、分析、復核等數據報告，是工程質量控制的重要依據。因此，必須加強試驗檢測數據的管理。

結束語：

試驗檢測技術是公路建設工程質量管理的關鍵，能夠為公路工程降低造價，保證工期提供科學依據和必要保證，也是保障公路工程高質量、高標準的關鍵環節。

參考文獻：

1.李宇峙 邵臘庚 《路基路面工程檢測技術》 人民交通出版社 2008

2.張超 鄭南翔 王建設《路基路面試驗檢測技術》 北京；人民交通出版社，2004

3.楊曉豐，李云峰 《路基壓實度檢測方法》人民交通出版社 2010

道路建設工程范文第4篇

第一條為了加強鄉村道路管理。充分發揮鄉村道路功能，根據國務院《鄉村道路管理條例》和其他有關法律、法規的規定，結合本市實際，制定本條例。

第二條本市鄉村規劃區內城市道路的規劃、建設、養護、維修和管理。

指鄉村供車輛、行人通行的具備一定技術條件的道路、橋梁、隧道及其附屬設施。本條例所稱城市道路。

第三條鄉村道路管理應當遵循統一規劃、配套建設、協調發展和建設、養護、管理偏重的原則。

第四條市鄉村道路主管部門負責全市鄉村道路管理工作；區鄉村道路主管部門依照管理權限負責所轄區域內的鄉村道路管理工作。市、區鄉村道路主管部門所屬的鄉村道路管理機構負責鄉村道路管理的具體工作。

做好鄉村道路管理工作。市、區城鄉規劃、建設、鄉村管理行政執法、公安交通、園林、市容等有關行政部門應當依照各自職責。

第五條任何單位和個人都有維護鄉村道路的義務。

對監督、制止和舉報損壞、侵占鄉村道路行為有功的由鄉村道路主管部門給予懲辦獎勵。

第二章規劃和建設

第六條市人民政府應當組織鄉村道路、城鄉規劃、公安交通等部門和供電、供水、通信、燃氣等公用事業單位。

編制鄉村道路年度建設計劃，鄉村鄉村道路主管部門應當根據鄉村道路發展規劃和鄉村近期建設規劃。經市人民政府批準后組織實施。

并提前告知相關管線單位。鄉村道路改建、擴建、大修工程應當制定年度計劃。

第七條鄉村道路的建設資金主要由政府投資。

第八條鄉村道路的勘察、設計、施工、監理應當嚴格執行國家和省、市有關技術規范。

應當具有相應的資質等級，承擔鄉村道路勘察、設計、施工、監理的單位。并在其資質等級許可的范圍內承擔工程。

第九條鄉村道路建設應當堅持先地下、后地上的原則。有條件的應當同步建設公共管溝。

沿途原設置的架空線應當同步埋設入地。新建的鄉村道路原則上不得設置架空線。鄉村道路改建、擴建、大修時。

第十條新建、改建、擴建或者大修鄉村道路。有關管線單位應當在接到通知之日起三十日內，將管線敷設計劃報鄉村道路主管部門，由鄉村道路主管部門統籌安排實施。

第十一條新建、改建、擴建鄉村道路。有條件的應當建設港灣式停靠站，并預留綠化用地和環境衛生設施用地。

第十二條新建、改建、擴建鄉村道路。

第十三條鄉村道路工程竣工后。

鄉村道路工程應當依照國家規定實行質量保修制度。

第十四條住宅小區內道路的規劃、建設應當與城市道路的規劃、建設銜接配套。

第十五條通過貸款或者集資建設的大型橋梁、隧道等。可以在規定期限內收取通行費，用于歸還貸款或者集資款，不得挪作他用。

第三章養護和維修

第十六條政府投資建設的鄉村道路。

由業主負責養護、維修。企業、其他組織或者個人投資建設的鄉村道路。

第十七條政府投資建設的鄉村道路。建設單位應當向鄉村道路主管部門料理工程移交手續，并將工程有關技術資料一并移交；企業、其他組織或者個人將投資建設的鄉村道路自愿無償移交鄉村道路主管部門且符合移交條件的由鄉村道路主管部門依照規定順序接管。

第十八條負責鄉村道路養護、維修的單位。定期對鄉村道路進行養護、維修，確保養護、維修質量。

保證鄉村道路完好。鄉村道路主管部門應當對鄉村道路養護、維修質量進行監督檢查。

第十九條養護、維修鄉村道路應當圍擋作業。有關管理部門和沿街單位、個人應當予以配合。

并在規定的期限內修復竣工。施工時，養護、維修鄉村道路應當躲避交通高峰時間。應當采用低噪聲、防揚塵的施工設備和施工方法，減少對環境的污染。

任何單位和個人不得擅自撤除圍擋。作業期和養護期內。

第二十條鄉村道路附屬設施缺損時。

應當先行采取警示性措施，鄉村道路主管部門發現鄉村道路附屬設施缺損時。并督促有關產權單位及時處置。

第二十一條鄉村道路養護、維修專用車輛應當使用統一標志；執行任務時。其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和人員應當注意躲避。

由市鄉村道路主管部門會同市公安交通管理部門確定。鄉村道路養護、維修專用車輛使用的統一標志。

第四章路政管理

第二十二條鄉村道路主管部門應當制定鄉村道路重大事故應急預案。鄉村道路主管部門應當依照應急預案組織實施應急處置和救援。相關單位和個人應當服從指揮，配合應急預案的實施。

第二十三條鄉村道路主管部門應當加強對城市道路的管理。設立監督電話，及時受理投訴。發現鄉村道路損壞的應當及時通知養護、維修單位進行修復。

第二十四條鄉村道路范圍內禁止下列行為：

（一）擅自占用或者挖掘鄉村道路；

（二）履帶車或者超重、超高、超長車輛擅自在鄉村道路上行駛；

（三）機動車在橋梁或者非指定的鄉村道路上試剎車；

（四）擅自在鄉村道路上設置臺階、坡道、站臺、書報亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等；

（五）擅自在橋梁、隧道及其附屬設施上設置廣告牌或者其他掛浮物；

（六）向路面排水；

（七）擅自利用橋梁及其附屬設施進行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業；

（八）人行地下通道內擺攤設點、露宿、通行機動車或者騎行電動車、自行車；

（九）其他損害、侵占鄉村道路的行為。

第二十五條嚴格限制占用和挖掘鄉村道路。

不得挖掘；確需挖掘的應當報經市人民政府批準。新建、改建、擴建的鄉村道路交付使用后五年內、大修的鄉村道路竣工后三年內。

以及市人民政府批準的重大活動期間，元旦、春節、國慶節前十五日、后十日。不得開挖鄉村主干道。

減少擾民。挖掘鄉村道路應當集中施工。

第二十六條因特殊情況。對臨時占用鄉村道路和挖掘鄉村次干道的鄉村道路主管部門和公安交通管理部門應當在收到申請之日起七個工作日內作出同意或者不同意的書面答復，挖掘鄉村主干道的應當報經市人民政府批準后答復。臨時占用和挖掘鄉村道路涉及鄉村防洪工程的還應當征得有管轄權的水主管部門同意。

第二十七條經批準臨時占用或者挖掘鄉村道路的應當依照批準的時間、位置、面積和要求占用或者挖掘。需要移動位置、擴大面積的應當依照本條例第二十六條的規定。

占用單位和個人應當及時清理現場，臨時占用鄉村道路期滿后。恢復鄉村道路原狀；因特殊情況需要延長占用期限的應當提前三日依照原審批順序報經批準。

第二十八條占用和挖掘鄉村道路。

不得挪用和減免。鄉村道路占用費和挖掘修復費用于鄉村道路養護、維修和管理。

第二十九條機動車臨時占道停放應當停放在機動車臨時停車泊位內。

機動車臨時停車泊位由市公安交通管理部門會同市鄉村道路主管部門、市城鄉規劃主管部門設置。

不得擅自改變機動車臨時停車泊位用途。任何單位和個人不得擅自設置機動車臨時停車泊位。

第三十條經批準挖掘鄉村道路。

（一）施工現場應當圍擋作業。夜間應當設置施工標志燈或者反光圍擋；

（二）施工現場的明顯位置設置標示牌。

（三）能夠采取非開挖技術施工的應當采取非開挖技術施工。

（四）與地下其他設施發生抵觸時。演講鄉村道路主管部門協調解決；

（五）施工資料應當在批準的范圍內堆放。

（六）施工完畢。及時清理現場，并書面告知鄉村道路主管部門。

第三十一條鄉村道路主管部門接到挖掘施工完畢的演講后。主干道應當在七日內完成，其他道路應當在十五日內完成。

第三十二條因管線發生事故需要緊急搶修的管線單位可以先行挖掘鄉村道路搶修。并在二十四小時內補辦相關審批手續。

第三十三條沿街單位需要開、改鄉村道路道口、降坡或者改裝人行道板的應當向鄉村道路主管部門提出申請。收到申請之日起七個工作日內作出批準或者不予批準的書面答復，經批準后方可施工。

其建設以及維修經費由申請單位承擔。開、改鄉村道路道口、降坡或者改裝人行道板應當委托專業單位施工。

第三十四條因廢棄或者交通管理等原因。由鄉村道路主管部門統一組織調整或者封閉。所需費用由同級財政專項列支。

第三十五條公共汽車、電車以及其他固定線路的客運車輛站點的設置應當符合國家有關鄉村道路技術規范。新增、遷移客運車輛站點需要加固鄉村道路的應當采取加固措施。

第三十六條建設工程施工可能損壞鄉村道路的建設單位應當在施工前采取防護措施；造成損壞的應當依法賠償。

建設工程施工需要封閉鄉村道路的市公安交通管理部門應當通告。

第三十七條履帶車或者超重、超高、超長車輛需要在鄉村道路上行駛的應當經鄉村道路主管部門同意。并依照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛。

第三十八條鄉村道路出現塌陷、斷裂等情形。采取必要的緊急措施，并向鄉村道路主管部門和公安交通管理部門報告。

第三十九條需要在橋梁上架設管線的應當先向鄉村道路主管部門提出申請。五個工作日內作出批準或者不予批準的書面答復，影響交通平安的還應當征得公安交通管理部門的同意，經批準后方可實施。

確保平安。管線單位應當對架設的管線進行定期檢查。

第四十條鄉村道路主管部門應當依照橋梁、隧道的平安維護要求。

制定可行性演講和平安維護方案，橋梁、隧道平安維護區域內從事河道疏浚、挖掘、打樁、地下管道頂進、爆破、基坑開挖等作業的應當向鄉村道路主管部門和公安交通管理部門提出申請。并與橋梁、隧道產權人簽訂維護協議，鄉村道路主管部門和公安交通管理部門應當在收到申請之日起十五個工作日內作出批準或者不予批準的書面答復，可能危害橋梁、隧道平安的還應當組織召開專家論證會。河道中從事上述作業行為的還應當報有管轄權的水主管部門批準。

第四十一條負責橋梁、隧道養護、維修的單位應當依照國家有關規定建立健全橋梁、隧道檢測評估制度。

橋梁、隧道的平安檢測評估應當委托具有相應資質的機構承當。

第四十二條經檢測評估為危險橋梁、隧道的負責橋梁、隧道養護、維修的單位應當采取緊急措施。

第四十三條橋梁、隧道遭遇車船撞擊事故或者其他損壞的有關責任人員應當立即演講鄉村道路主管部門。公安交通管理部門和地方海事管理機構應當予以配合。

第五章法律責任

第四十四條違反本條例規定。給予警告：

（一）未執行鄉村道路養護、維修技術規范。

（二）養護、維修鄉村道路時未設置警示標志的

（三）未按照規定的期限修復竣工的

擅自占用或者挖掘鄉村道路的由鄉村道路主管部門予以制止并責令限期恢復原狀，第四十五條違反本條例規定。逾期不恢復原狀的由鄉村道路主管部門組織代為恢復，費用由責任者承當，并處以鄉村道路占用費或者挖掘修復費二倍的罰款，但最高不得逾越二萬元。

并處以二千元以上二萬元以下罰款：第四十六條違反本條例規定有下列行為之一的由鄉村道路主管部門責令限期改正。

（一）履帶車或者超重、超高、超長車輛擅自在鄉村道路上行駛；

（二）機動車在橋梁或者非指定的鄉村道路上試剎車；

（三）擅自在橋梁、隧道及其附屬設施上設置廣告牌或者其他掛浮物；

（四）占用鄉村道路期滿或者挖掘鄉村道路后。

第四十七條違反本條例規定有下列行為之一的由鄉村道路主管部門責令限期改正；逾期不改正的強制清除或者撤除。

（一）擅自在鄉村道路上設置臺階、門坡、站臺、書報亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等的處以鄉村道路占用費二倍的罰款。

（二）擅自利用橋梁及其附屬設施進行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業的處以五千元以上二萬元以下罰款；

（三）人行地下通道內擺攤設點的處以二百元以上五百元以下罰款。

第四十八條違反本條例規定有下列行為之一的由鄉村道路主管部門責令限期改正；逾期不改正的處以五百元以上五千元以下罰款：

（一）作業期和養護期內擅自撤除圍擋的

（二）未及時處置缺損的鄉村道路附屬設施的

（三）施工完畢未依照鄉村道路養護技術規范回填密實的

（四）擅自開、改鄉村道路道口、降坡或者改裝人行道板的

第四十九條違反本條例規定。或者擅自改變機動車臨時停車泊位用途的由公安交通管理部門責令限期改正；逾期不改正的用于非經營性的處以五百元以上一千元以下罰款，用于經營性的處以五千元以上一萬元以下罰款。

第五十條違反本條例規定。并處以一萬元以上三萬元以下罰款。

第五十一條違反本條例規定的其他行為。

第五十二條本條例規定的行政處罰事項屬于鄉村管理相對集中行政處罰權范圍的依照有關規定執行。

第五十三條鄉村道路主管部門及其鄉村道路管理機構或者其他有關管理部門違反本條例規定。對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予獎勵；構成犯罪的依法追究刑事責任：

（一）不依照本條例規定的條件、順序和期限實施行政許可的

（二）組織不符合條件的單位負責鄉村道路養護、維修的

道路建設工程范文第5篇

【關鍵詞】道路橋梁建設；施工管理

1 道路橋梁工程項目管理概述

道路橋梁工程項目管理包括對整個項目實施過程的監督及管理，既要保證工程的施工質量，又要加強安全管理工作。道路橋梁工程屬于社會公益性投資項目，其施工方案、整體設計均應滿足城鄉規劃及布局的要求，要提高項目的預見性、可行性。在該過程中，項目管理單位應充分發揮自身的監督職能。對于施工方隨意更改施工方案或是違規操作的行為，應予以嚴懲，以保證項目施工活動的正常進行。作為施工單位，應正確處理好施工質量、進度與安全三者之間的關系，并在提升管理能力的前提下，通過發現項目管理存在的不足，及時采取有效的整改策略。

2 道路橋梁工程項目管理的特點分析

2.1復雜性

①道路橋梁工程項目的產品種類較多，其使用功能也會存在較大差異，這讓道路橋梁工程產品類型也具有復雜性；②因為所處區域、地理環境的差異性，功能相同或類型相同的道路橋梁也會存在較大差異。

2.2管理難度大

因為道路橋梁施工的流動性較大，這也在一定程度上給管理工作增加了難度。道路橋梁工程項目基本無固定的生活、生產場地，工程人員往往需在1年或幾年內跨區域作業，流動性較強，給員工生活造成了諸多不便。與此同時，因為項目建設場所基本在鄉村僻野，員工生活乏味，工作積極性不高，整體工作效率提不上去。

3 橋梁施工的項目控制

3.1進度控制

依靠工程目標在開工前應針對整個工程制定出合理、科學的整體計劃，在計劃中要將道路橋梁工程的關鍵工序和關鍵線路確定，并且將其作為整個工程的施工重點。不僅如此在施工計劃中，必須要針對每個階段都進行計劃性的安排，并且定期對工程進行檢查，查看施工是否按照計劃進行。

3.2技術管理

對于道路橋梁的建設來說，其技術水平要求很高，例如墩身、墩基礎等對技術的要求都非常高，并且道路橋梁的建設技術還會受到不同地質、不同氣候、不同環境的影響。所以項目部必須要成立一支專門的技術小組，其主要目的就是針對技術上的難題給予攻破。小組人員要依靠科學、務實的態度進行工作，通過不斷的創新來解決不同的技術問題，由此保證整個工程的技術方面不會出現問題。

3.3質量控制

首先要針對所有人員進行正確的思想指引，要求人員將橋梁的質量、安全以及施工效率作為主要任務。其次項目部要建立一套規范、科學的質量檢查制度和安全管理制度，通過定期檢查和不定期抽查來充分的保證工程的質量。

3.4安全控制

首先對于所以人員都要明確的樹立安全第一的理念，并時刻將這一理念作為行動的標準。其次建立一只安全監督機構，由項目經理和安全負責人組成，針對各種技術都制定出相對的安全措施，并針對所有可能出現的危險進行預測和評估。

4 道路橋梁建設施工的各項管理探討

4.1建立完善的施工安全的管理措施和科學合理的合同管理

安全管理關系到人員的生命安危，只有做好人員的安全管理工作，整個工程建設才能順利進行。工程管理部門應該設置安全管理小組，建立安全負責制定，做好各項安全措施。全面對工程的安全管理從制度上開始落實，定期組織工作人員進行相關制度的培訓學習，將“安全第一、預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則牢牢地安放在員工的生產觀念中，提高其施工過程的安全意識。并合理、適時的安排人員的休息時間，通過開展文體活動，以增進施工人員的身心健康發展。定期檢查安全措施的實施情況，發現缺漏及時修正，把安全生產原則全面貫徹到工作中。

在道路橋梁建設中，科學合理的合同是管理工作的依據，也是項目管理進行中的準則。在工程進行期間，要對合同的條款按照實際情況作出認真的比對和修改，樹立強烈的合同意識，以合同為準則，按合同辦事。堅持在工程進行期間實行實事求是的工作原則，謹遵合同條款，制定一套與工程計劃相協調適應的管理制度。將項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責上，確定工作的范圍、工作目標以及工作標準。各部門之間既要相互協調又要相互牽制，彼此獨立、彼此制約，對各項任務的完成進度及時的進行信息收集、分析以及依據合同條例作出相應的調整。

4.2建立完善的施工質量控制管理工作，嚴格執行道橋施工方法的工藝流程

對道路橋梁進行管理必須要以熟悉道路橋梁的施工情況為前提，這樣才能保證制定的管理措施具有針對性，讓管理工作真正發揮出作用。同時完善獎懲制度，提高員工積極性。堅持統籌兼顧的原則，在弄清道路橋梁的施工時主要是針對施工的方法、技術、工藝流程等方面進行深刻了解，掌握各個方面的情況后才能更好的展開一系列相關的管理工作，多方面的對工程項目管理進行監督控制。嚴格執行各個施工方法的工藝流程。將工作內容、工作秩序以及工作時間進行合理的安排。

4.3遵循科學的安排，實現創新管理，合理的調配使用的管理原則

經濟發展靠創新，技術進步靠創新，管理工作依舊要靠創新。只有遵循科學的安排，實現創新管理，才能有更好的發展。

①經濟效益原則：項目成本控制主要取決于作業層的管理力度，這是項目成本控制的關鍵所在。施工現場管理一定要克服只抓進度和質量而不計成本和市場，從而形成單純的生產觀和進度觀。同時要力爭少投入多產出，堅決杜絕浪費和不合理的開支。

②科學合理原則：施工現場的各項工作都應當按照既科學又合理的原則辦事，做到現場管理的科學化。還要做到操作方法和作業流程合理，現場資源利用有效，現場設置安全科學。

③標準化規范化原則：標準化、規范化是對施工現場的最基本管理要求。必須克服主觀隨意性，施工現場的諸要素都必須堅決服從一個統一的意識，有效協調地進行施工生產活動。

4.4健全工程質量監督機構，全面加強施工隊伍的條件和素質管理

加強對施工人員的思想政治教育、職業道德教育，不斷調動施工人員的積極性和主觀能動性。注重專業技術培訓，以人為本，全面提高施工人員的技術素質和專業技能。施工過程中不斷建立健全工程質量監督機構，明確人員崗位責任制，同時管理人員也要逐步適應建設管理的需要，努力學習工程管理的新知識、新技術、提高自身的素質水平。

5 結束語

總之，道路橋梁工程項目涉及范圍廣泛，施工環節復雜，若不加強管理，極易出現問題，嚴重影響工程質量。作為項目管理的主體，施工單位應結合工程實際，建設一支專業的施工隊伍，采用先進的施工技術，加強工程的工藝、進度及質量等管理工作，對工程進行全程監控，最大限度地保證工程的施工質量。

參考文獻

[1]譚順賓.道路橋梁工程管理中存在的問題及控制措施[J].科技傳播，2013，07：21+20.

[2]方洋濤.路橋工程項目管理中存在的問題與對策探析[J].科技創新與應