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交通運輸專業就業方向范文第1篇

小貼士

交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前，大多數院校采用前兩年大類培養，后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門，運輸企業營運組織部門，現代物流企業，交通運輸規劃、設計與研究院所。

交通工程專業的學生需要掌握道路本文由收集整理交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后，學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看，可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看，可以在交通規劃設計院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部門就業

一句話概括，交通工程專業的學生主營“建設”，交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。

交通運輸專業就業方向范文第2篇

[關鍵詞]交通運輸專業　應用型人才　培養模式課程體系　教學實踐

[中圖分類號]G721　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005—5843(2012)03—0089—02

[作者簡介]劉曉惠，孫慶峰，北華大學交通建筑工程學院副教授(吉林吉林　132013)

立足地方，面向區域經濟和社會發展，培養具有創新精神和實踐能力的應用型人才，這是構建交通運輸專業應用型人才培養模式的基本要求。

一、以“應用”為宗旨設定培養目標

交通運輸專業應用型人才培養目標秉承“應用型”的人才定位，按照“寬口徑、厚基礎、強能力、高素質”的要求，培養具備交通運輸學科基礎知識、較強的實踐能力、良好的綜合素質，適應現代化建設和未來社會與科技發展需要，富有創新精神，掌握扎實的基礎理論、必要的專業知識和技能，具有科學的思維方法和實踐能力，能在運輸與物流、汽車運用與改裝及汽車營銷與服務等領域，從事交通運輸與物流的組織、規劃、管理、生產經營、汽車營銷和售后服務、汽車運用與改裝、汽車備件設計制造等工作的應用型、復合型高級工程技術人才。

根據上述人才培養目標，交通運輸專業應用型人才應達到如下要求：(1)融會貫通交通運輸專業必需的機械、力學、電子技術、計算機技術等基本知識，具有較寬廣的相關學科知識和人文、社會科學知識；(2)掌握交通運輸與物流工程、汽車運用與改裝、汽車檢測與維修、汽車營銷和售后服務等方面的基本理論和基礎知識，具有本專業基本技術操作和必要的實驗、設計、分析及計算機應用等方面的基本技能；(3)熟悉與本專業相關的國家政策和法規，了解與本專業相關的科技發展動態及相關的國際規則和慣例。第四具有較強的獨立獲取、消化、應用新知識和解決工程實際問題的能力；(4)具備初步的科學研究、開發和組織管理能力；(5)掌握一門外語，能順利閱讀本專業的外文書刊和文獻。

二、構建交通運輸專業課程體系

培養應用型交通運輸專業人才，應以夯實基礎、突出創新、強化能力為宗旨來優化課程體系，更新教學內容，依據交通運輸專業實際，推行與行業相銜接、凸顯專業特色、重在與就業需求相結合的應用型人才的培養模式。同時，要密切關注我國交通運輸業的不斷發展和進步，對交通運輸專業的課程體系做出動態調整，體現交通運輸專業課程體系的相對穩定性和機動靈活性。

1.彰顯“應用”特色，完善課程教學體系。按照交通運輸專業培養目標，結合國家經濟社會發展及就業需求，應將交通運輸專業的課程劃分為“通識教育模塊”、“學科專業基礎教育模塊”、“專業方向教育模塊”、“創新與素質拓展模塊”、“實踐能力模塊”五個模塊進行培養。其中，通識教育課、學科專業基礎課的目標是為學生打下扎實的專業基礎；專業方向課程的目標是使學生具有一定的專業方向，增強就業競爭力；創新性課程、新技術前沿選修課的設置目標是培養學生的創新意識和動手能力。為完善課程教學體系，應根據培養目標的需要體現“四增四減”，即增加專業特征、減少專業方向特征，增加選修課比例、減少必修課比例，增加實踐教學時間、減少理論教學時間，增加新技術前沿課程比例、減少傳統課程比例，提升應用型人才的知識、能力與素質結構。

2.強化專業基礎，增強設計能力。專業基礎和專業主干課程包括工程圖學、工程力學、電工與電子技術、運籌學、機械制造基礎、機械設計基礎、汽車構造、汽車電器與電控系統、汽車運用工程、汽車服務工程、汽車市場營銷、交通運輸工程、供應鏈管理、物流工程、汽車維修工程、汽車檢測與診斷和汽車改裝。通過專業基礎課程教育，使學生具備基本的交通運輸學科理論知識和技能，以及運用理論知識分析、解決實際問題的能力，為后續專業課程的學習打下堅實的基礎。同時，將習題作業、專題研討、實驗、實習等多種教學形式作為理論學習的補充。

為提高學生的設計能力，要通過整合設計類課程和分散在其他專業課程中的設計類內容，形成一套完整的交通運輸設計課程體系，以培養學生從事設計、管理和研究的能力。同時，強化課程設計、專題設計和畢業設計，推進大學生創新實驗計劃項目和結構設計競賽，為造就交通運輸應用型人才奠定良好的實踐環境。

3.強化實踐教學，提高學生的實踐能力。交通運輸專業的實踐教學環節應包括：基礎制造技術、先進制造技術、機械設計課程設計、專業綜合實習、汽車電器與汽車檢測實訓、汽車駕駛實習、畢業實習、畢業設計(論文)等，其體系與科學技術發展同步，與社會、企業緊密聯系，體現了應用型人才培養特色。

三、深化應用型人才培養體制改革

1.改革理論課程體系。在教學計劃中，應將基礎課、專業基礎課、專業課和其他課程的比例進行調整，前兩年主要學習基礎課和專業基礎課，后兩年根據社會需求、學生的興趣和學生的實際情況分專業方向學習。對于學有余力的學生，應鼓勵他們同時學習兩個專業方向。同時，應對課程體系和教學內容進行大膽改革，增加創新和實踐類課程，擴大選修課的課程比例，培養學生的創新意識和創新能力。

交通運輸專業就業方向范文第3篇

[關鍵詞]交通運輸行業；人才培訓評估；困境；對策

[中圖分類號]F572[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）46-0165-02

隨著經濟的發展，我國的交通運輸行業發展十分迅速。在交通運輸人才總量不斷增加的前提下，其行業人才仍然極度缺乏。開發、培養好交通運輸行業人才是我國交通運輸行業發展的前提保障。當前，我國交通運輸行業的重點任務是提高交通運輸行業從業人員的專業能力、技術水平、提高服務意識等幾個方面，才能保障我國的交通運輸行業健康、快速的發展。

人才培養評估是一個比較復雜的系統，其主要是人才培訓資料的收集、開發和信息的評判等內容，旨在為管理者對各種培訓方式的成效、選擇和判斷提供決策依據。因受培訓人的心理素質和環境因素的影響，對其培訓評估結果也會受到一定的影響。

1交通運輸行業人才培訓模式

11交替型培訓模式

目前，我國倡導“資源節約型”社會建設，使得我國傳統管理模式下的交通運輸行業面臨著諸多問題，如，交通運輸行業的發展方向和人才結構的調整等，如何有效的推行低碳、綠色的交通運輸體系等。為了滿足社會發展對交通運輸行業的需求，我國的交通運輸行業必須創新其運行機制，統籌相關資源并進行合理有效的配置，促進我國綠色交通運輸行業的發展。國家、企業、學校在培養交通運輸行業方面的人才時，應該根據就業崗位需求、區域經濟發展方向等實際條件和資源，應該注重其自主創新能力、傳承創新能力、應用能力的培養，通過交替型培訓模式為我國培養出大批的交通運輸行業人才，促進我國交通運輸行業的發展。

12產學研相結合的培訓模式

在對交通運輸行業的人才進行崗位分配時，應該根據其優勢進行相關的工作崗位分配，對一些學習能力強，具有鉆研精神的人才提供深造和實踐的機會，為日后交通運輸行業的發展打好基礎。在具體的教學中，運用產學研相結合的培訓模式，將教學逐漸轉變為工作，將學生逐漸轉變為工作者。

13構建以就業為導向的教育模式體系

構建以就業為導向的教育模式，首先，需要運輸行業對人才需求進行相關的預測，主要包括人才補充量、人才學歷結構、人才密度、人才素質等幾個方面；其次，在教學過程中，逐漸滲透以就業為主導的教學理念，并適當的將教學與實踐相結合；最后，在教學過程中構建以就業為導向的教育模式，提高交通運輸行業人才的應用能力。

2交通運輸行業人才培訓評估目的

培訓評估是培訓管理體系中的最后一個環節，也是對整個培訓成果的一種衡量方式。交通運輸行業人才培訓評估是其對培訓結果進行的評定，主要用于分析該培訓成效，總結培訓經驗，為以后的培訓提供相關數據參考。人才培訓評估從培訓活動開始，貫穿于整個培訓活動過程中。人才培訓評估的目的主要表現在以下幾個方面：一是對培訓目標效果的檢驗；二是總結培訓中需要改進的地方；三是對培訓后的經濟效益進行評定；四是揚長補短，最大限度的發揮培訓成效的經濟效益。

3交通運輸行業人才培訓評估的困境

31培訓開發評估體系尚未形成

由于交通運輸行業的多專業、多類型等特點，在進行人才培訓評估時，不能進行統一的培訓。目前，我國根據人才結構，大致分為公路交通運輸類、海運類、內河運輸類等幾類，根據人才類型又分為專業技術人才、技能人才和管理人才。在教育運輸行業人才培訓評估中，不同的運輸類型和不同的人才類型需要按照與之相適應的評估體系，但是在實際的人才培訓評估中，管理者往往因為其復雜性和多樣性，對實際的培訓進行比較籠統的評估，不能夠比較真實地反映人才培訓評估效果。

目前，我國開始對交通運輸行業的人才培養予以重視，交通部門投入了大量的人力、財力和物力，確保其人才培養的順利進行。

32現有評估方法的局限性

目前，我國對人才培訓評估的方法有很多，比較普遍的有觀察法、定性評估法、定量評估法、問卷調查法和全方位評估法等。大部分企業在進行人才培訓評估工作時，會因為其評估方法的多樣性和復雜性，使得相應的成本支出增加，而忽視人才培訓評估的重要性，從而往往將人才培訓評估放在人力資源規劃外，在人才培訓評估中采用簡單、方便的考試評估方法，使得人才培養不能夠很好地與實際應用相結合，對人才培訓評估的真實效果有很大影響，沒有充分發揮人才培訓評估的作用。

33評估者主觀因素對結果的影響

在整個人才培訓評估過程中，評估者的主觀因素對其評估結果有很大的影響。在我國企業人才培訓評估工作中，大部分是由部門領導或是培訓管理者完成的，其中部門領導對人才培訓評估結果的準確性和真實性的影響比較大，主要是由于部門領導者對工作內容和培訓方案比較熟悉，能夠比較真實的了解培訓內容和工作之間的銜接關系，在制定培訓評估指標時，可以合理地將理論與實際結合起來，從而比較真實地反映培訓評估結果。因此，在實際的人才培訓評估中，培訓評估指標的制定主要是取決于人才培訓評估者的意愿，一個部門管理者在進行人才培訓評估時，通常會將自身的知識體系、管理經驗等主觀因素應用到評估工作中，對培訓評估結果的客觀性產生一定的影響，其真實性和科學性也會相應的受到影響。

34評估過程的不標準化和不規范化

有效的培訓評估工作對人才培訓的改善有著非常重要的作用，同時，對培訓體系的發展具有一定的促進作用。目前，我國大部分企業在人才培訓評估系統方面沒有統一的標準，使得評估者在進行人才培訓評估工作時，對過程性評估、資源配置評估等方面的工作不予重視，使得培訓評估結果沒有對人才培訓工作起到應有的促進作用。

培訓評估工作旨在保證企業人才培訓工作的計劃目標的實現情況，即只有評估過程的標準化、規范化才能夠保障人才培訓工作的計劃目標得以實現。但是，在實際的培訓評估工作中，由于評估過程的不標準化、不規范化，影響培訓評估結果準確性的因素比較多，最主要的就是評估者的主觀因素，為了避免其對評估結果的準確性產生影響，應該制定標準化、規范化的培訓評估過程。

35評估投入有待加強

在我國大部分企業不重視培訓評估，很大程度上，是由于培訓評估的成本費用支出比較大。現階段，將培訓評估的成本費用和投資回報用貨幣進行計算，是一項非常復雜的工作。在實際的人才培訓工作中投入的有培訓人員的費用成本、設施設備的費用、相關資源的使用等成本費用，其收益又為無形的，很難將成本費用與收益進行比較，也就影響管理者在人才培訓評估工作上的投入，繼而影響人才培訓工作的開展。

4改善交通運輸行業人才培訓評估的對策

結合我國交通運輸行業的人才培訓評估的現狀和其發展速度，從根本上改善其人才的素質和需求。本文主要從我國交通運輸行業人才培訓評估的目的出發，對其在行業人才培訓評估方面的困境予以分析研究，并提出以下對策。

41高度重視人才培訓評估工作

人才培訓評估在人才培訓系統中占有核心地位，有效的、真實的人才培訓評估能夠促進人才培訓體系的改進和完善，保障人才培訓的質量。因此，應該加強我國交通運輸行業對人才培訓評估工作的重視度。首先，企業的人力資源部應該建立一個完善的人才培訓機制，從而有效進行人才培訓評估工作；其次，將相關部門在人才培訓體系中的職責范圍予以明確規定；最后，在具體的培訓評估中，應該根據培訓的具體內容選擇合理的評估方法。

42結合交通運輸行業特點合理地選擇評估方法

學習并推廣先進的人才培訓評估體系，是結合交通運輸行業特點合理地選擇評估方法的前提保障。培訓評估人員需要對人才培訓現狀有一個清楚的了解和認識，從而制定與之相適應的評估方案。

第一，培訓評估目標，可以聘請一些專業人員針對本次人才培訓設定培訓評估目標，并分析其執行的可行性，確保培訓評估工作能夠科學合理的展開。

第二，選擇合理的評估方法，合理的評估方法對評估結果具有重要的影響。目前，在我國交通運輸行業的人才培訓評估中，柯氏四級評估法應用得最廣泛，這種方法側重于反應層、學習層、行為層和結果層的評估。其中反應評估是培訓課程剛剛結束時進行的，屬于第一級評估；學習評估通常是通過書面、口頭、實際操作測試進行的；行為評估是對學員在工作中行為方式的改變，主要是通過觀察和同事的評價；結果評估側重其投資凈收益。在實際的執行過程中比較復雜和費時，一般都只應用其中的反應層和學習層，其最后培訓評估結果的可靠性和真實性也就可想而知。因此，在進行培訓評估時，應該注重評估方法的選擇，需要適當的結合行業培訓的特點，進行科學合理的評估，為人才培訓提供一個比較全面真實的評估結果。最后，在評估人員方面，應該盡量避免培訓評估人員個人主觀因素對評估結果的影響。可以成立一個評估小組，最終的評估結果由小組成員進行投票表決，在很大程度上減少或是避免了培訓評估人員的主觀因素影響，提高了培訓評估結果的真實性和準確性，促進人才培訓體系的不斷完善。

43加強對培訓管理人員的培訓工作，提高評估水平

在實際的培訓評估工作中，評估方案的設計、相關資料的收集、執行評估方案和成效評估等工作都是由培訓管理人員負責完成的。因此，培訓管理人員的素質高低直接關系到人才培訓評估工作的最終結果。目前，我國交通運輸行業的人才培訓評估工作還處于發展階段，很大一部分培訓管理人員的素質不高，因此，若要有效開展培訓評估工作，加強培訓管理人員的學習是很有必要的。

44完善交通運輸行業人才培訓評估體系

交通運輸行業的各級主管部門應該以交通運輸行業的健康、快速發展為前提，將完善交通運輸行業的人才培養評估體系納入到日常的工作中。在實際工作中，應該充分重視人才培訓評估工作，將其納入到交通運輸行業的統籌規劃、監督檢查中，確保人才培訓評估工作能夠順利有效的開展。

5結論

人才培訓是我國交通運輸行業健康、快速發展的人力保障。隨著經濟的發展，產業結構的變化，完善的人才培訓評估體系能夠有效的改進人才培訓過程中的不足，最大程度的發揮人才培訓對于交通運輸單位的積極作用。本文主要從我國交通運輸行業人才培訓評估的目的出發，對其在行業人才培訓評估方面的困境予以分析研究，并提出了幾條對策。希望各級交通管理部門能夠正視人才培訓評估的困境，從其影響因素出發，結合相關的對策，能夠提高人才培訓評估結果的客觀性和真實性。

參考文獻：

[1]王濤交通運輸行業人才培訓評估的困境與對策[J].交通建設與管理，2013（1）.

[2]謝明交通運輸行業就業教育和培訓的創新機制研究[J].交通企業管理，2013（7）.

[3]樊正斌交通運輸人才培訓模式及對策探討[J].交通企業管理，2013（6）.

交通運輸專業就業方向范文第4篇

[關鍵詞]浙江省；生產業；發展特征；區際差異

[中圖分類號]F127　[文獻標識碼]A　[文章編號]1006-5024(2009)07-0108-03

[基金項目]浙江省哲學社科規劃重點課題“浙江生產業發展的內在動力和制度供給研究――基于投入產出模型的分析”

(批準號：07CGGL010Z)

[作者簡介]李肖鋼，浙江萬里學院商學院講師，碩士，研究方向為現代物流學、現代服務業；

王盛，浙江萬里學院商學院物流管理專業本科生，研究方向為物流管理；

鄭長娟，浙江萬里學院商學院教授，博士，研究方向為服務營銷、企業管理。(浙江寧波315100)

一、浙江省生產業的發展變化與現狀特征分析

改革開放以來，浙江省第三產業進入了一個新的發展時期，特別是《浙江省第三產業發展綱要》提出大力發展第三產業，推進三次產業的比重結構由“二三一”向“三二一”轉換之后，生產業成為發展的重點，其無論在總量、內部結構，還是在效益、就業方面，都取得了新的進展，但跟上海、江蘇和廣東地區相比，浙江省生產業還存在著一定的差距。具體表現為以下幾個方面。

1　增加值增長迅速，比重在2004年前上升緩慢。從1995-2003年，生產業增加值的年均增速達到了30.0％，高于第三產業的年均增速(28.7％)。其中，科學研究和綜合技術服務業、房地產業和交通運輸和倉儲業、郵電通訊業對生產業的快速增長作出了很大貢獻，年均增速都高于生產業整體年均增速。這表明近年來，隨著浙江經濟增長方式加快轉變、工業結構調整逐步推進，電信和其他信息傳輸服務、計算機服務業得到了廣泛應用，交通運輸與倉儲業經過現代技術的改造和提升，現代物流業在省內已粗具規模。而全省房地產開發投資的持續快速增長以及全民置業時代的來臨，促進了房地產業的快速增長。2004年后生產業增加值年均增速同樣表現為快速增長的特征，達到了33.8％，各構成行業的增加值年均增速都在28％以上，年均增速最高的金融業達到了46.3％。

但8年間，浙江省生產業占第三產業增加值比重的增長非常緩慢，僅為0.4％。與其他三省市相比，2003年浙江省生產業占第三產業增加值比重(36.1％)的排名最低，與上海市(59.8％)、廣東省(46.7％)、江蘇省(45.0％)相比，差距不小。2004年浙江省生產業的增加值比重達到了46.3％，2006年達到了48.8％。這反映了2004年后，生產業增加值比重有較快的增長趨勢，而金融業的快速增長(兩年間增長了2％)，起到了主要推動作用，交通運輸和倉儲、郵政業和科學研究、技術服務和地質勘查業也具有一定的促進作用。

2　從業人數增長緩慢，比重較低，交通運輸、倉儲業和郵政業的決定性作用在減弱。從1995―2002年(對從業人員的統計2003年后就采用了修訂后的行業分類)，生產業從業人數年均增速僅0.1％，這導致了生產業占第三產業的就業比重持續下降，到2002年僅為16.5％，比1995年下降了6.9％。這一方面反映了生產業的知識性特征，勞動力吸納能力不是很強；另一方面則反映了由于交通運輸和倉儲業、郵電通訊業占生產業的就業人員比重過高(近80％)，對生產業就業比重的變化起了決定性作用。進入21世紀后，由于生產業的結構優化，交通運輸和倉儲業、郵電通訊業占第三產業的增加值比重呈現了下降趨勢，并且隨著浙江省現代物流的發展，交通運輸和倉儲業、郵電通訊業日趨自動化、信息化和智能化，導致了其從業人數增長緩慢，就業比重持續下降。

2003年后，雖然交通運輸、倉儲業和郵政業的就業比重仍在持續下滑，但由于浙江省對信息傳輸、計算機服務和軟件業、房地產業、租賃和商務服務業從業人員的需求不斷快速增長，拉動了生產業就業比重的上升。這使交通運輸、倉儲業和郵政業對生產業的決定性作用在慢慢減弱，也反映了浙江省生產業的整體結構在不斷優化之中。

3　內部結構不平衡，新興行業發展水平較低。浙江省生產業中金融業、房地產業和交通運輸、倉儲與郵政業的發展水平遠高于其他行業。從增加值比重來看，三者之和達到了生產業的74％；金融業的增加值比重是科學傳輸、計算機服務和軟件業的近6倍。從從業人員構成來看，交通運輸、倉儲與郵政業所占生產業就業人數達53％，而房地產業和科學傳輸、計算機服務和軟件業分別只占了6％，相差近9倍。從各個行業的比較勞動生產率來看，房地產業最高，金融保險業次之，其余行業加起來都不及這兩者；說明這兩個行業盡管就業人數比重不大，但勞動力投入的產出效率卻很高，屬于高贏利、高收入的行業。同時，由于金融業、房地產業及交通運輸、倉儲和郵政業增加值的絕對數量大，使這三個行業的人均服務產品占有量和服務密度均較高，分別居生產業的前3位。金融業、房地產業及交通運輸、倉儲和郵政業在生產業中相對突出的地位，說明浙江經濟發展過程中對交通運輸、倉儲和郵政業等基礎設施的需求很大，對資金的需求旺盛，增強了這些行業的服務功能。而科學研究、技術服務和地質勘查業等智力密集型行業及租賃和商務服務業等服務性行業，盡管增長速度較快，但各個指標值都不高，表明這些行業尚處于起步階段，發展水平較低，市場競爭能力不強。

二、浙江省生產業發展的區際比較

1　各地級市生產業增加值比重比較。整體上來看，浙東北地區的生產業發展水平高于其他地區，增加值比重在全省位列前三的依次為寧波、湖州和嘉興。從內部各行業發展情況來看，各城市對房地產業、金融業和交通運輸、倉儲和郵政業需求比較大，發展水平最高，是生產業的優勢行業。所有城市的房地產業增加值比重都超過了10％，并且差距不大。金融業增加值比重沒有超過10％的只有湖州，杭州高達15.98％，寧波、麗水位列二、三名。交通運輸、倉儲和郵政業增加值比重超過10％也有5個城市，由高到低依次為湖州、寧波、嘉興、臺州和衢州；而杭州的比重最低。科學研究、技術服務和地質勘查業的增加值比重是最低的，除了作為科技、文化中心的杭州達到了3.78％以外，其他各市的比重均在3％及以下，顯示了該行業對服務業的貢獻較低。另外，浙江省各市的信息傳輸、計算機服務和軟件業，租賃和商務服務業占第三產業的增加值比重也較低，各市的差距較大。信息傳輸、計算機服務和軟件業的增加值比重以

溫州最高為7.89％，而衢州最低為4.29％。租賃和商務服務業的增加值比重最高的金華為5.62％，而溫州最低為2.75％，僅有金華的一半。

2　各地級市生產業就業比重比較。浙江省各地區的生產業就業比重分布跟增加值比重分布并沒有表現出一致性，就業比重在全省排列前三位的依次為金華、舟山和杭州三市，而倒數前三位的依次為衢州、紹興和溫州，并且地區間差異比增加值比重要大。表明各地級市生產業的生產效率和吸納勞動力的能力存在較大的差異。從內部各行業來看，交通運輸、倉儲和郵政業的就業比重超過10％有五個城市，前三位依次為舟山、湖卅l和紹興，都為各自地區的生產業貢獻了六成的就業率。信息傳輸、計算機服務和軟件業就業比重以杭州和寧波兩個地區較高，而其他城市則都較低。金融業的就業比重浙西南地區要明顯高于浙東北地區，排在前四位的依次為臺州、金華、衙州和溫州。租賃和商務服務業的就業比重是全省區際差距最大的，金華是衙州的十幾倍；房地產業由于其資本密集型的特征，各地級市的就業比重都比較低。而作為知識密集型行業科學研究、技術服務和地質勘查業，各地級市的就業比重是最低的，最高的臺州市僅占2.64％，低于1％有寧波、湖州和紹興。

3　各地級市區位指數和顯性比較優勢的比較。從下表可以看出各地各產業的集中性程度存在著較大的差異，同一地區同一行業的RCA和LQ兩個指標并不相同，全省各產業的差異化程度不同。下面對每一行業進行詳細分析。

交通運輸、倉儲和郵政業具有地區優勢的城市，用RCA指標衡量依次為金華、寧波、湖州、嘉興和衢州，而用LO指標衡量依次為舟山、杭州和湖州；該行業的RCA和LO的標準差系數都很低，表明各地交通運輸、倉儲和郵政業的發展差異很小。信息傳輸、計算機服務和軟件業具有地區優勢的城市，用RCA指標衡量依次為金華、湖州和麗水，而用LQ指標衡量依次是杭州、衢州、寧波和臺州。該行業的RCA和LQ的標準差系數都比較低，表明各地信息傳輸、計算機服務和軟件業的差異較小。金融業具有地區優勢的城市，用RCA指標衡量依次為金華、杭州、寧波、麗水和溫州，而LQ指數大于1的地區有9個，前三位依次是衙州、臺州和金華。該行業RCA和LQ的標準差系數分別為0.56和2.41，表明金融業在增加值上的省級差異大于在就業上的省級差異，金華市的金融業具有較強的地區優勢，而湖州市的地區劣勢明顯。房地產業具有地區優勢的城市，用RCA指標衡量依次為金華和杭州，而LQ指數大于1的地區有9個，前三位依次為溫州、臺州和杭州。該行業RCA和LO的標準差系數分別為0.46和0.61，表明各地房地產業的差異較小，沒有明顯的地區比較優勢。租賃和商務服務業具有地區優勢的城市，用RCA指標衡量依次為金華和寧波，在用LQ指標衡量依次是金華、杭州、舟山和寧波。該行業RCA和LO標準差系數都表明各地租賃和商務服務業的差異較大，金華市的租賃和商務服務業在全省具有較明顯的地區優勢。科學研究、技術服務和地質勘查業具有地區優勢的城市，用RCA指標衡量依次杭州、金華和嘉興。而LQ指數大于1的地區有7個，前三位依次是臺州、衢州和金華。該行業RCA和LO的標準差系數分別為0.42和0.91，表明在增加值上的省級差異要小于在就業上的省級差異。

三、結論和建議

1　浙江省生產業的地位已初步顯現，內部結構不斷優化，但跟發達地區相比，還存在較大差距。金融業、房地產業和交通運輸、倉儲與郵政業的發展規模最大，但交通運輸、倉儲與郵政業的生產率最低。科學研究、技術服務和地質勘查業、信息傳輸、計算機服務和軟件業和租賃和商務服務業的發展規模較小，生產率較低。

2　區域經濟狀況對當地生產業的發展水平存在較大的影響。寧波、湖州、嘉興和杭州四個地區不管從生產業的整體水平還是各個分行業的發展水平都處于領先地位。生產業的發展水平與其生產效率成正比，浙江省生產業各構成行業增加值比重高的地區其就業比重反而較低。

3　金華生產業的各個構成行業在浙江省的專業化程度很高，地區優勢明顯。各個行業的RCA值都位居前兩位，并且各個行業的LQ指標值都在前五位以內。

4　存在較大區際差距。以就業人數來衡量，金融業的區際差距最大，衢州的專業化程度最高；而科學研究、技術服務和地質勘查業、信息傳輸、計算機服務和軟件業也存在較大的區際差異，臺州和杭州分別在這兩個行業具有區際優勢。以增加值來衡量，租賃和商務服務業、信息傳輸、計算機服務和軟件業存在較大的區際差異，金華地區具有區際優勢。

浙江省生產業已經得到較大發展，而要繼續加快產業結構的升級和結構效益的提高必須以高新科技為主，協調信貸資源分配的調節功能和發展以科學技術為依托的先導功能，讓生產業在經濟發展進程中發揮舉足輕重的作用。而大力發展生產業，今后的發展趨勢是：通過技術創新和體制創新，擴大對外開放，學習和借鑒發達國家和地區發展生產業的經驗，拓展外商和民營投資的領域，提高服務質量和產業效率；加大政策支持力度，根據各地市的比較優勢，優化產業布局，大力推進生產業的集聚式發展；加強區域協調，構建職能劃分合理、比較優勢突出的層級區域分工格局；重點發展現代物流業、金融保險業、信息咨詢服務業、計算機應用服務業以及科研與綜合技術服務業。

參考文獻：

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[6]林宏，浙江第三產業發展存在的問題及制約因素[J]，中國第三產業，2004，(10)

交通運輸專業就業方向范文第5篇

隨著人們生活水平的提高，汽車走進了千家萬戶，而出遠門打“飛的”，坐動車，日行千里也已成為家常便飯。與此同時，對車輛交通類專業感興趣的同學也日益增多。可車輛交通類專業有哪些，報考有什么限制，工作就業如何，你是否都了解呢？如果SAY NO，那么你要的答案就在下文當中。

首先我們要了解什么是交通，廣義的交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業，包括運輸和郵電兩個方面，而本期我們所說的交通主要指運輸。如果把交通專業用運輸方式來劃分的話，有鐵路、公路、水路、航空和管道五類。從功能來劃分的話則有運載工具、交通設施和交通運輸三類。涉及的學科門類可謂五花八門，紛繁眾多。主要的專業有交通運輸類的交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、交通建設與裝備、交通信息與控制；機械類的車輛工程、汽車服務工程；海洋工程類的船舶與海洋工程；土建類的道路橋梁與渡河工程；水利類的港口航道與海岸工程；航空航天類的航天運輸與控制、飛行器設計與工程、飛行器動力工程等，甚至是武器類的地面武器機動工程，公安技術類的交通管理工程，管理科學與工程類的物流管理都和交通有著密不可分的聯系。更不用說那些與交通有著千絲萬縷聯系，類似于市場營銷、工商管理、國際經濟與貿易這樣的幾乎“通吃”各種行業的商科專業了。

僅僅是那些與交通息息相關的專業，在方向的設置上，就大有文章。以汽車行業為例，除了直接從事整車制造的方向，諸如發動機設計、底盤設計、汽車電子、車身設計（工業設計）外，還有往零部件生產、汽車改裝、維修服務方向發展的。就我們國家教育體制里面設置的專業來說，有學校可能叫車輛工程、交通運輸工程、發動機內燃機，有的可能稱之為熱能與動力工程，還有汽車電子、汽車服務工程等。

由于這些專業大多屬于工科，今后的工作相對來說都比較辛苦，女生的話盡可能填報一些設計類的專業就好了。而對于滿腔熱血、從小喜歡擺弄飛機大炮的男生來說，交通類專業除了報考一般本科生外，還可以報考國防生。軍隊歷來重視交通，行軍打仗運輸都離不開，兵法有云：兵馬未動，糧草先行。而且國防生在待遇上要比一般考生豐厚很多。同樣是車輛工程，國防生到軍隊后的可能就是造坦克和裝甲車了。值得一提的是國防生的年齡必須在20周歲以內，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；體重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；視力標準為每一眼裸眼視力在4.5（0.3）以上，矯正視力在4.9（0.8）以上，無紅綠色弱、色盲；無傳染性疾病等。具體情況詳見最新的各校國防生招生簡章。

給一條比較振奮人心的消息吧。 截至2011年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。其中，汽車9846萬輛。北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市的汽車保有量超過100萬輛，私家車也已突破7000萬輛。隨著我國經濟的大步向前，交通與人們的關系將更加密切，車輛交通類專業的路一定會越走越寬。