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平交通設(shè)施論文

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平交通設(shè)施論文

1平面交叉口慢行交通安全設(shè)施現(xiàn)狀

根據(jù)2012年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》,全國共接報(bào)道路交通事故472.7萬起,同比增加50.3萬起,上升11.9%。其中涉及人員傷亡的道路交通事故204196起,造成59997人死亡、224327人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失11.7億元。其中,與非機(jī)動(dòng)車違法相關(guān)的事故10464起,占總數(shù)的5.13%,死亡人數(shù)為1488人,受傷人數(shù)為11655人,直接財(cái)產(chǎn)損失約1957萬元,分別占總數(shù)的2.48%、5.19%和1.67%;行人乘車人違法相關(guān)事故1908起,占總數(shù)的0.93%,死亡人數(shù)為1016人,受傷人數(shù)為1052人,直接財(cái)產(chǎn)損失1128萬元,分別占總數(shù)的1.70%、0.47%和0.96%。我國多數(shù)城市交通發(fā)展仍偏重于機(jī)動(dòng)化交通,交通基礎(chǔ)設(shè)施往往以粗放的形式增長,致使平交口的慢行交通安全設(shè)施存在各種缺陷、不足和有效的管理。其中一個(gè)典型現(xiàn)象是交叉口的人行橫道設(shè)置不連續(xù),而且標(biāo)線模糊不清,這不僅使行人和非機(jī)動(dòng)車過街更困難,而且還增加了的機(jī)非/機(jī)人發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。此外,很多城市建設(shè)過程中出現(xiàn)了大型交叉口,由于過街距離過長,又缺少安全島,導(dǎo)致了行人和非機(jī)動(dòng)車不能安全二次過街,而且機(jī)非/機(jī)人沖突嚴(yán)重,很多行人的過街處于兩難境地,一次信號(hào)過不去,二次過街又缺少保護(hù)設(shè)施。平面交叉口慢行交通安全狀況差,缺少必要的慢行交通安全設(shè)施,惡性交通事故頻發(fā),不僅給當(dāng)事人及其家庭造成無法補(bǔ)償?shù)膫Γ矊?duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展帶來了一定的負(fù)面影響。因此,平面交叉口的慢行交通安全狀況亟待改善,對(duì)平面交叉口慢行交通設(shè)施的安全評(píng)價(jià)是平交口改善的基礎(chǔ)和依據(jù)。

2平交口慢行交通設(shè)施

安全評(píng)價(jià)模型平交口主要的慢行交通設(shè)施主要包括兩大類:行人安全設(shè)施和非機(jī)動(dòng)車安全設(shè)施。根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》(GB50647-2011),行人安全設(shè)施包括行人過街信號(hào),人行道、人行橫道、安全島、行人護(hù)欄或其他分隔設(shè)施、人行道警告標(biāo)線、斑馬線和防撞保護(hù)島等;非機(jī)行車安全設(shè)施有機(jī)非分隔設(shè)施等。慢行交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施安全性評(píng)價(jià)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行核查:(1)是否缺少必備的安全設(shè)施;(2)安全設(shè)施設(shè)置的位置和尺寸是否合理;(3)安全設(shè)施是否完好,是否可以有效發(fā)揮其風(fēng)險(xiǎn)防范和安全引導(dǎo)的功效。據(jù)此,建立平交口慢行交通系統(tǒng)設(shè)施安全評(píng)價(jià)指標(biāo)。平交口慢行交通系統(tǒng)設(shè)施安全評(píng)價(jià)指標(biāo)中每一項(xiàng)設(shè)施的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),也即打分標(biāo)準(zhǔn),是確保交通設(shè)施科學(xué)準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的關(guān)鍵。綜合現(xiàn)有國家和省市平交口的設(shè)計(jì)規(guī)范,總結(jié)各類交通安全設(shè)施設(shè)置條件。各類安全設(shè)施通用評(píng)分標(biāo)準(zhǔn):(1)凡是缺少必備安全設(shè)施的平交口都定義為不安全狀態(tài),屬于低等安全服務(wù)水平,若評(píng)價(jià)指標(biāo)非必備設(shè)施則不計(jì)分?jǐn)?shù):(2)安全設(shè)施設(shè)置方面,設(shè)置合理評(píng)分區(qū)間(60~100);設(shè)置不合理評(píng)分區(qū)間(0~60);(3)安全設(shè)施完好程度方面;非常完好評(píng)分區(qū)間(85~100);比較完好評(píng)分區(qū)間(60~85);不完好(0~60)。

3案例分析

江蘇省淮安市枚皋路與承德南路交叉口是一個(gè)十字形的信號(hào)控制交叉口,東西方向的是枚皋路,南北方向的是承德南路。枚皋路是雙向四車道,其斷面形式是一塊板,機(jī)非混行;承德南路也是雙向四車道,其斷面形式是三塊板,有專門的非機(jī)動(dòng)車道和人行道,但承德南路兩側(cè)的人行道距離交叉口都有一定的距離。枚皋路-承德南路交叉口慢行交通安全設(shè)施狀況匯總:

(1)該信號(hào)控制十字交叉口,各個(gè)機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道都設(shè)置了信號(hào)燈。但沒有設(shè)置行人過街專用的信號(hào)燈。

(2)在缺少行人過街信號(hào)的同時(shí),該交叉口沒有設(shè)置人行道警示表現(xiàn),也沒有限速標(biāo)志。并且人行橫道標(biāo)線幾乎看不清,停車線也模糊不清。

(3)承德南路兩側(cè)的人行道距離交叉口都有一定的距離,北進(jìn)口兩側(cè)的人行橫道距離交叉口約180m,南進(jìn)口道東側(cè)的人行道也距離交叉口約30m。

(4)承德南路的分隔設(shè)施做的較好,機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人之間都有綠化分隔帶,三者各行其道。而枚皋路是一塊板形式,不存在分隔帶,機(jī)非混行的局面嚴(yán)重危害到慢行交通參與者的人身安全。

(5)交叉口的信號(hào)燈上沒有配備等待和通行倒計(jì)時(shí)間表,行人不了解通行時(shí)間,常常在走到一半時(shí)紅燈亮了,增加了不安全的因素。4結(jié)語目前,我國多數(shù)城市的平面交叉口多偏向機(jī)動(dòng)車安全通行設(shè)計(jì),對(duì)慢行交通系統(tǒng)的考慮較少。而由于慢行交通設(shè)施的缺失,直接導(dǎo)致了行人和非機(jī)動(dòng)車的不安全行為,增加了交通出行弱勢(shì)群體發(fā)生事故的可能。提出的一套基于平面交叉口的慢行交通安全設(shè)施評(píng)價(jià)模型,綜合運(yùn)用專家打分法的簡易性和可操作性,對(duì)江蘇省淮安市枚皋路-承德南路交叉口慢行交通設(shè)施安全服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示,該交叉口屬于低等級(jí)安全服務(wù)水平,急需對(duì)這一交叉口進(jìn)行慢行交通系統(tǒng)改善設(shè)計(jì)。

作者:朱勝雪單位:淮陰工學(xué)院

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