1問(wèn)題分析與建議

多年的信息系統(tǒng)運(yùn)維工作的實(shí)踐，筆者深深體會(huì)到，要做好相應(yīng)的信息系統(tǒng)運(yùn)維工作，必須把握好以下幾點(diǎn)：

一是查找問(wèn)題時(shí)要充分發(fā)揮相關(guān)部門的配合與組織協(xié)調(diào)。目前信息系統(tǒng)項(xiàng)目大部分都采用數(shù)據(jù)庫(kù)加前臺(tái)顯現(xiàn)（B/S或C/S）結(jié)構(gòu)的方式。很多信息系統(tǒng)項(xiàng)目都涉及到服務(wù)器、小型機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)及中間件、應(yīng)用業(yè)務(wù)等諸多方面。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，如何協(xié)調(diào)好相關(guān)部門和相關(guān)技術(shù)人員共同查找問(wèn)題，對(duì)信息系統(tǒng)運(yùn)維管理工作提出要求，比如用戶反應(yīng)某信息系統(tǒng)運(yùn)行較慢，可能的會(huì)有網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)和系統(tǒng)本身等方面原因，要快速排除故障，需要協(xié)調(diào)好相關(guān)技術(shù)人員齊心協(xié)力解決問(wèn)題。大型的信息系統(tǒng)項(xiàng)目，可能涉及到多業(yè)務(wù)部門的情況，比如車號(hào)識(shí)別ATIS系統(tǒng)涉及到：車輛、車務(wù)、通信、調(diào)度、信息等業(yè)務(wù)部門，快速排除故障，解決相關(guān)問(wèn)題，需要運(yùn)維管理人員提高自身的組織協(xié)調(diào)能力，做好部門內(nèi)部的縱向協(xié)調(diào)和不同業(yè)務(wù)處室之間的橫向協(xié)調(diào)。

二是加強(qiáng)運(yùn)維專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)，充分發(fā)揮一線運(yùn)維人員的作用，提高業(yè)務(wù)技能，調(diào)動(dòng)積極性。信息系統(tǒng)的運(yùn)維離不開(kāi)一線人員的工作，特別是站段相關(guān)人員，他們直接面對(duì)生產(chǎn)，是相關(guān)信息系統(tǒng)的直接監(jiān)控者和問(wèn)題的第一處理者。鐵路部門一直以來(lái)站段信息維護(hù)人員普遍收入相對(duì)較低，對(duì)信息工作的重視程度也相對(duì)不高，站段一線運(yùn)維人員的綜合業(yè)務(wù)水平相對(duì)偏低。平時(shí)信息系統(tǒng)在運(yùn)行穩(wěn)定時(shí)，運(yùn)維工作相對(duì)輕松，同時(shí)工作環(huán)境相對(duì)舒適，給人的印象是運(yùn)維工作不太重要，受重視程度不高。因此，調(diào)動(dòng)一線運(yùn)維人員的積極性對(duì)于適時(shí)的排查隱患、即時(shí)的故障處理與反饋很有必要。相關(guān)的業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)部門可以每年定期舉辦相應(yīng)的培訓(xùn)或相關(guān)的研討班，大家交流自己的工作心得，共同提高。對(duì)于共性問(wèn)題，比如服務(wù)器、小型機(jī)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)和中間件以及安上海鐵道科技2013年第2期鐵道集錦106全管理等，舉辦專題的培訓(xùn)班。相關(guān)信息系統(tǒng)的管理者要完善技術(shù)溝通的渠道，要讓運(yùn)維人員有一個(gè)交流的平臺(tái)，同時(shí)建立問(wèn)題處理知識(shí)庫(kù)，提高運(yùn)維效率。

三是重視機(jī)房環(huán)境建設(shè)，做好機(jī)房基礎(chǔ)設(shè)施。多年的信息系統(tǒng)項(xiàng)目運(yùn)行的實(shí)踐表明，大型的信息系統(tǒng)項(xiàng)目故障大部分都與機(jī)房環(huán)境密切相關(guān)。這里的機(jī)房環(huán)境，包括機(jī)房電源及UPS、地線、制冷、防雷設(shè)施等。良好的機(jī)房環(huán)境是服務(wù)器、小型機(jī)和路由器、交換機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行的基本條件。一旦這個(gè)基本條件出現(xiàn)問(wèn)題，必定影響相關(guān)信息系統(tǒng)項(xiàng)目的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，即便是再高深的軟件專家也無(wú)能為力。在這方面常見(jiàn)的問(wèn)題主要有：機(jī)房零地電壓偏高，達(dá)不到機(jī)器需求；有的信息系統(tǒng)機(jī)房只有一路電源，無(wú)兩路電源；UPS常時(shí)間沒(méi)做過(guò)充放電；無(wú)空調(diào)等制冷設(shè)施；雷擊高發(fā)區(qū)的機(jī)房相應(yīng)的防雷設(shè)施不到位等。因此，對(duì)于比較重要的信息系統(tǒng)機(jī)房，要加強(qiáng)機(jī)房環(huán)境設(shè)施的建設(shè)，平時(shí)對(duì)口部門要做好相應(yīng)的檢查。只有基礎(chǔ)工作做得好了，才能談得上相關(guān)信息系統(tǒng)項(xiàng)目的平穩(wěn)運(yùn)行。

四是做好備份應(yīng)急和風(fēng)險(xiǎn)防范工作，確保備份系統(tǒng)能真正發(fā)揮作用。要保持好信息系統(tǒng)項(xiàng)目的平穩(wěn)運(yùn)行，平時(shí)須對(duì)系統(tǒng)項(xiàng)目做好備份，并且要盡可能做到備用的東西處于可用的狀態(tài)。比如雙機(jī)cluster，要保證在用的主機(jī)一旦出現(xiàn)故障時(shí)，備用機(jī)器能正常接管，保持信息系統(tǒng)的不間斷運(yùn)行。在保持好機(jī)房環(huán)境的情況下，信息系統(tǒng)項(xiàng)目發(fā)生的其它硬件故障大多數(shù)不可預(yù)測(cè)。在這種情況下，要保持信息系統(tǒng)項(xiàng)目的不間斷運(yùn)行，必須要使備份能盡快頂替上去，因此平時(shí)對(duì)備份系統(tǒng)的檢查就很重要。如果是冷備，還必須要保證備份機(jī)器上的應(yīng)用軟件版本與主用的一致。對(duì)于相對(duì)重要的信息系統(tǒng)項(xiàng)目，在系統(tǒng)運(yùn)行相當(dāng)一段時(shí)間以后和重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)前，可組織相應(yīng)的切換演練。適時(shí)重啟服務(wù)器，可解除軟件可能產(chǎn)生的系統(tǒng)死鎖，釋放相應(yīng)的系統(tǒng)資源，同時(shí)也檢查了備用機(jī)器的接管狀態(tài)。對(duì)于比較重要的、不能間斷運(yùn)行的信息系統(tǒng)項(xiàng)目，例如客運(yùn)售票系統(tǒng)等，要做好相應(yīng)的災(zāi)備建設(shè)。六是完善監(jiān)控手段，建立科學(xué)的快速反應(yīng)體系。信息系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的監(jiān)控不能完全依賴人力。大多數(shù)運(yùn)維人員都遇到過(guò)夜間或周末必須趕到機(jī)房處理故障的尷尬情況或是重要的節(jié)假日，不能離開(kāi)市區(qū)等要求。為把故障出現(xiàn)時(shí)的“救火”變成平時(shí)的“防火”，相關(guān)的信息系統(tǒng)項(xiàng)目可以參考引入自動(dòng)檢測(cè)，例如網(wǎng)絡(luò)設(shè)施可以通過(guò)SNMP協(xié)議檢測(cè)到網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，以此判斷網(wǎng)絡(luò)通斷。操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)亦可以相關(guān)的日志檢查有沒(méi)有報(bào)錯(cuò)。如果有異常，及時(shí)給相關(guān)人員發(fā)出提示。可考慮引入短信或電話自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制。一旦出現(xiàn)異常，自動(dòng)把相關(guān)的短信內(nèi)容等轉(zhuǎn)發(fā)到相關(guān)負(fù)責(zé)人的手機(jī)上，增強(qiáng)運(yùn)維系統(tǒng)的響應(yīng)機(jī)制，需要注意的是，利用軟件檢測(cè)信息系統(tǒng)的運(yùn)行，是要犧牲相關(guān)系統(tǒng)的部分運(yùn)行效率為代價(jià)的。同時(shí)運(yùn)維管理人員要合理安排相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人的響應(yīng)。對(duì)于應(yīng)急故障的處理，管理人員要協(xié)調(diào)好故障的配合檢查，在追究故障原因的同時(shí)合理安排相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人的業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)，故障的處理以盡快恢復(fù)生產(chǎn)為第一要?jiǎng)?wù)。重要的信息系統(tǒng)機(jī)房可以考慮引入互聯(lián)網(wǎng)接入鐵路網(wǎng)的聯(lián)入方式，加快故障的響應(yīng)處理時(shí)間。借助于建立的知識(shí)庫(kù)和完善的檢測(cè)手段，建立科學(xué)的快速綜合反應(yīng)體系。

為了解決當(dāng)前國(guó)際高速鐵路需要大批高技能工程建設(shè)與運(yùn)維人才的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，職業(yè)教育需要實(shí)現(xiàn)育人模式的創(chuàng)新。本文以國(guó)際高速鐵路為例，對(duì)工程建設(shè)與運(yùn)維人才協(xié)同培育的路徑進(jìn)行了研究，提出了這一模式與專業(yè)性質(zhì)相吻合，發(fā)揮協(xié)同培育的優(yōu)勢(shì)，確定科學(xué)的方法來(lái)指導(dǎo)教學(xué)，以期為國(guó)際高速鐵路工程建設(shè)與運(yùn)維人才培育提供參考。國(guó)際高速鐵路工程建設(shè)與運(yùn)維人才培養(yǎng)是一個(gè)較為復(fù)雜的過(guò)程，涉及校內(nèi)與校外、學(xué)生與社會(huì)、課上與課外，教學(xué)需要精心設(shè)計(jì)規(guī)劃，確定科學(xué)的方法來(lái)指導(dǎo)。國(guó)際高速鐵路工程建設(shè)與運(yùn)維人才協(xié)同培育不能沿用原有的方式方法，需要結(jié)合提高學(xué)生實(shí)踐能力的需要提出新的教學(xué)模式。

一、國(guó)際高鐵人才協(xié)同培育的必要性

1協(xié)同培育切合高職學(xué)校的實(shí)際

職業(yè)教育的出發(fā)點(diǎn)是培養(yǎng)具有理論知識(shí)和一定技能的應(yīng)用型人才，教學(xué)方法要有利于提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)。工程建設(shè)與運(yùn)維人才的協(xié)同培養(yǎng)以建構(gòu)主義為基礎(chǔ)，教學(xué)模式更注重學(xué)生獲取知識(shí)的能動(dòng)性。這在當(dāng)前國(guó)際高速鐵路工程的發(fā)展中，結(jié)合人才的實(shí)際培養(yǎng)和需求，符合職業(yè)教育的發(fā)展方向。鐵路教學(xué)采用合作訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，提高學(xué)生的專業(yè)技能[1]。鐵路專業(yè)教學(xué)要結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)。

2協(xié)同培育可以推動(dòng)教學(xué)改革

協(xié)同培育符合馬克思主義的認(rèn)知觀，注重理論與實(shí)際的緊密聯(lián)系將有利于學(xué)生通過(guò)實(shí)踐來(lái)更好地理解所學(xué)的知識(shí)。工程建設(shè)和運(yùn)維的許多理論基礎(chǔ)是抽象的，在教學(xué)過(guò)程中既要保證知識(shí)的傳授效果，又要起到教學(xué)的作用[2]。協(xié)同培育在現(xiàn)代化教學(xué)過(guò)程中更符合高職學(xué)生的實(shí)際情況，也跟當(dāng)下的高職教育所提倡的“以學(xué)生為中心”的教育理念的整體方向高度契合，而這也就要求教學(xué)過(guò)程中注重理論與實(shí)踐的緊密結(jié)合，提高學(xué)生解決具體問(wèn)題的能力。協(xié)同培育創(chuàng)建了真實(shí)的場(chǎng)景，借助實(shí)際項(xiàng)目來(lái)完成實(shí)踐，可以保證教學(xué)的效果。

[摘要]在建筑設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和施工中，BIM技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出，但卻很少有項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)應(yīng)用BIM技術(shù)。為了更科學(xué)地使用BIM技術(shù)，本文用集對(duì)分析的方式，通過(guò)對(duì)BIM技術(shù)理論、綠色建筑運(yùn)維管理對(duì)BIM技術(shù)使用的現(xiàn)狀、BIM技術(shù)在綠色建筑運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的綜合效益進(jìn)行研究。提出利用費(fèi)用效益理論分析，對(duì)BIM技術(shù)的投入采用費(fèi)用指標(biāo)、效益指標(biāo)的指標(biāo)系統(tǒng)，解釋處理辦法和計(jì)算辦法。

[關(guān)鍵詞]BIM技術(shù)；綠色建筑；運(yùn)營(yíng)階段；運(yùn)營(yíng)效益

當(dāng)代社會(huì)背景下，生態(tài)經(jīng)濟(jì)理念與綠色環(huán)保已深入人心，我國(guó)建筑領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)模式與經(jīng)營(yíng)理念也發(fā)生很大變化，由此產(chǎn)生了綠色運(yùn)營(yíng)模式。對(duì)企業(yè)而言，采用環(huán)保和綠色運(yùn)營(yíng)的模式，可以讓企業(yè)獲得更多回報(bào)，同時(shí)也無(wú)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。技術(shù)并非綠色建筑工程中最重要的環(huán)節(jié)，其規(guī)模化的關(guān)鍵在于保障運(yùn)營(yíng)機(jī)制合理性，以此實(shí)現(xiàn)各方利益平衡的目的。如今建筑領(lǐng)域把精力投入在大型項(xiàng)目建設(shè)，較少關(guān)注綠色建筑經(jīng)營(yíng)研究。但作為數(shù)字模型的BIM技術(shù)，憑借將建筑功能特性與物理特性相結(jié)合，以及依靠模擬能力與信息集成，實(shí)現(xiàn)了模型的深化發(fā)展與設(shè)計(jì)，廣泛運(yùn)用在當(dāng)今的綠色建筑領(lǐng)域，體現(xiàn)綠色運(yùn)營(yíng)的環(huán)保、可持續(xù)特性。

1技術(shù)理論介紹

1.1BIM技術(shù)

BIM技術(shù)，實(shí)際是建筑信息模型的英文縮寫(xiě)，在20世紀(jì)70年代，該技術(shù)已經(jīng)使用。從廣義層面來(lái)看，BIM技術(shù)從技術(shù)、過(guò)程以及政策等角度出發(fā)，共同作用形成項(xiàng)目數(shù)據(jù)管理。從狹義角度來(lái)看，BIM技術(shù)將項(xiàng)目有關(guān)信息集成，以三維技術(shù)為支撐，構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，是數(shù)字化的功能特性、設(shè)施實(shí)體化表達(dá)。BIM技術(shù)具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性、可出圖性、高效性等優(yōu)點(diǎn)。

1.電力企業(yè)信息化項(xiàng)目驗(yàn)收基本要求

1.1項(xiàng)目驗(yàn)收依據(jù)

信息化項(xiàng)目主要依據(jù)項(xiàng)目成果和項(xiàng)目文檔進(jìn)行驗(yàn)收。項(xiàng)目成果主要是指經(jīng)項(xiàng)目建設(shè)后形成的信息系統(tǒng)以及其他項(xiàng)目交付物。項(xiàng)目文檔是項(xiàng)目交付物的重要組成部分，主要包括項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、項(xiàng)目合同、項(xiàng)目技術(shù)文檔、項(xiàng)目上下線文檔等等項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程文檔。

1.2項(xiàng)目驗(yàn)收條件與方式

電力信息化項(xiàng)目完成合同規(guī)定的目標(biāo)和任務(wù),經(jīng)用戶認(rèn)可后，可提出開(kāi)展項(xiàng)目驗(yàn)收。針對(duì)建成信息系統(tǒng)的信息化項(xiàng)目，需上線穩(wěn)定運(yùn)行三個(gè)月并經(jīng)業(yè)務(wù)部門認(rèn)可后，方可提出項(xiàng)目驗(yàn)收申請(qǐng)，驗(yàn)收后移交運(yùn)維，納入企業(yè)信息系統(tǒng)運(yùn)維統(tǒng)一管理。信息化項(xiàng)目驗(yàn)收工作可視具體情況，采取現(xiàn)場(chǎng)考察、書(shū)面評(píng)議、網(wǎng)絡(luò)評(píng)審、專家會(huì)議驗(yàn)收等多種方式進(jìn)行。

1.3項(xiàng)目驗(yàn)收內(nèi)容

［摘要］結(jié)合國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程BIM技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)BIM技術(shù)應(yīng)用目前存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，總結(jié)了軌道交通BIM技術(shù)總體服務(wù)模式，并對(duì)軌道交通BIM技術(shù)總體咨詢模式內(nèi)容進(jìn)行闡述，希望能為今后類似項(xiàng)目提供借鑒和依據(jù)。

［關(guān)鍵詞］軌道交通；BIM技術(shù)；總體咨詢

1國(guó)外軌道交通BIM技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著各國(guó)BIM技術(shù)政策及標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，BIM技術(shù)應(yīng)用價(jià)值越來(lái)越明顯，多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家已將BIM技術(shù)應(yīng)用列為工程建設(shè)的強(qiáng)制性要求。英國(guó)女王地鐵線于2009年啟動(dòng)，線路總長(zhǎng)118km。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中各專業(yè)通過(guò)BIM技術(shù)模型進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，減少了各接口之間、各參與方之間的信息遺漏。美國(guó)洛杉磯Westside地鐵延長(zhǎng)線長(zhǎng)9km，新建7個(gè)地鐵站，工程采用DB交付模式，建設(shè)單位將BIM技術(shù)應(yīng)用條款納入承包方合約，要求以BIM技術(shù)為核心規(guī)劃管理整個(gè)建造過(guò)程。新加坡裕廊線總投資全線24km，工程采用DB交付模式，BIM技術(shù)應(yīng)用模式與美國(guó)洛杉磯Westside地鐵模式類似。此外，法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家的城市軌道交通項(xiàng)目均較為廣泛地將BIM技術(shù)應(yīng)用于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造與運(yùn)維階段的軌道交通全生命周期管理。

2國(guó)內(nèi)軌道交通BIM技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1國(guó)內(nèi)特點(diǎn)