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船舶工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)范文第1篇

Abstract： Combined with the actual conditions of the job training teaching network platform in the Shipping Engineering of Bohai Vocational College of Ships， this paper introduces the building methods and practical experience of this platform， and also expounds the job training teaching network platform for the construction and management of some existing problems and the corresponding improvements.

關(guān)鍵詞： 頂崗實(shí)習(xí)；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；信息庫(kù)；網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)

Key words： job training；network platform；information base；network interaction

中圖分類(lèi)號(hào)：G424.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）05-0235-02

0 引言

自2005年年末《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》以來(lái)，“頂崗實(shí)習(xí)”即“2+1”人才培養(yǎng)模式已在全國(guó)各高等院校普遍實(shí)行。此模式的具體實(shí)行方式為：高校學(xué)生在校學(xué)習(xí)4～5個(gè)學(xué)期，其余學(xué)期到專業(yè)對(duì)口的指定企業(yè)帶薪實(shí)習(xí)并完成一定的生產(chǎn)任務(wù)，使學(xué)生得以在真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境下完成職業(yè)技能訓(xùn)練。這種使學(xué)生脫離學(xué)校，提前進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)的方式所帶來(lái)的直接問(wèn)題就是實(shí)習(xí)單位遍布全國(guó)，學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)程和時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，教師無(wú)法隨時(shí)隨地對(duì)學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)，學(xué)生之間實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)等不能很好的交流等等。有鑒于此，在目前互聯(lián)網(wǎng)普及程度超高的前提下，渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系于2007年11月以學(xué)院網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器為依托搭建了“船舶工程系‘頂崗實(shí)習(xí)’教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”，以網(wǎng)絡(luò)論壇的形式對(duì)外開(kāi)放，特設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)教師進(jìn)行網(wǎng)上教學(xué)、輔導(dǎo)，此舉不僅打破了時(shí)間和空間上的局限性，拓展和完善了頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)體系和內(nèi)容，還大大提高了學(xué)生們的實(shí)習(xí)熱情和自主實(shí)習(xí)能力，此外還實(shí)現(xiàn)了互動(dòng)、高效、便捷、開(kāi)放的管理方式。現(xiàn)將相關(guān)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下。

1 針對(duì)建設(shè)目的確定合理規(guī)模、優(yōu)化布局

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)首先應(yīng)針對(duì)建設(shè)目的確定其規(guī)模和布局。“船舶工程系‘頂崗實(shí)習(xí)’教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”是專門(mén)為頂崗實(shí)習(xí)服務(wù)的一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，目的性專一，沒(méi)必要盲目仿照各大門(mén)戶網(wǎng)站投入過(guò)多成本，建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)為擴(kuò)大平臺(tái)互動(dòng)性及增加使用人員的認(rèn)同感。布局方面主要包括平臺(tái)系統(tǒng)類(lèi)型設(shè)計(jì)、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)、內(nèi)容模塊設(shè)計(jì)、檢索和信息庫(kù)設(shè)計(jì)等，建設(shè)中應(yīng)注重多元化優(yōu)化組合，力求突出主題、層次分明、使用便捷。如平臺(tái)系統(tǒng)類(lèi)型除教師答疑和指導(dǎo)模塊以外，還應(yīng)包括用戶管理、學(xué)習(xí)資源下載、經(jīng)驗(yàn)交流、通知公告、信息檢索等；網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)不僅要有方便的導(dǎo)航和幫助系統(tǒng)，版面還要布局合理，各級(jí)網(wǎng)頁(yè)主題突出，層次分明；內(nèi)容模塊設(shè)計(jì)可依據(jù)學(xué)生專業(yè)、實(shí)習(xí)時(shí)間、知識(shí)內(nèi)容特點(diǎn)、同一單位實(shí)習(xí)人數(shù)等進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)和完善，例如該平臺(tái)就按專業(yè)不同分設(shè)“船舶工程技術(shù)”、“船舶舾裝工程”和“船舶涂裝工程”等五個(gè)子模塊，考慮到學(xué)生在“中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)”、“渤船重工”等企業(yè)實(shí)習(xí)人數(shù)較多，特設(shè)相應(yīng)子模塊，便于學(xué)生有針對(duì)性地檢索信息。

2 師生共建共管共用、教師注重引導(dǎo)和監(jiān)督

頂崗實(shí)習(xí)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)以學(xué)生為主要建設(shè)主體和使用對(duì)象，師生共建、共管、共用才能更好地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的實(shí)踐應(yīng)用效果。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)既要有學(xué)校和教師的空間，也要有學(xué)生的獨(dú)立空間，使每個(gè)用戶都能產(chǎn)生一定的網(wǎng)絡(luò)歸屬感，力求使每位老師和實(shí)習(xí)學(xué)生都能在該平臺(tái)中找到自己的“家”，網(wǎng)站的瀏覽次數(shù)才能不斷增加，從而匯聚人氣，進(jìn)而大大提高網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的使用效率。

由于船舶工程系為學(xué)院主干系部，教學(xué)任務(wù)繁重，本系專職教師在完成專業(yè)教學(xué)和科研任務(wù)之余無(wú)法長(zhǎng)期進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)和維護(hù)，造成更新滯后，降低了教學(xué)平臺(tái)的使用效果。只有讓學(xué)生參與到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)和管理當(dāng)中，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和參與熱情，滿足其多元化的學(xué)習(xí)需求，使其樂(lè)于享用自己的建設(shè)成果，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)才能充分發(fā)揮作用，取得更好的教學(xué)效果。

自該平臺(tái)開(kāi)放以來(lái)，學(xué)生對(duì)于工作中的問(wèn)題經(jīng)常利用手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)記錄，再上傳到平臺(tái)，大家共同討論，使問(wèn)題得到了很好的解決；平臺(tái)中還為學(xué)生提供個(gè)人空間，使學(xué)生可以將每天的工作心得體會(huì)進(jìn)行保存，相對(duì)于傳統(tǒng)的工作日志來(lái)說(shuō)，這種新形式的網(wǎng)絡(luò)日志更易被學(xué)生接受，并能提高學(xué)生記工作日志的興趣，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣；平臺(tái)中還設(shè)有學(xué)生專用討論區(qū)模塊，在此模塊中學(xué)生對(duì)工作中出現(xiàn)的問(wèn)題、各船廠實(shí)際情況、學(xué)生在船廠中實(shí)際待遇等展開(kāi)了積極的討論，熱門(mén)話題人氣過(guò)千，跟貼數(shù)百，學(xué)生各抒己見(jiàn)，創(chuàng)造出了一個(gè)極好的學(xué)習(xí)、研究氛圍。此外，教師應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的引導(dǎo)和監(jiān)督，確保學(xué)生有正確的學(xué)習(xí)方向，保證學(xué)生的網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)內(nèi)容與實(shí)習(xí)過(guò)程緊密結(jié)合。

3 體現(xiàn)船舶專業(yè)特色、與實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容相結(jié)合

船舶工程系教學(xué)課程體系主要包括“船舶工程技術(shù)”、“船舶舾裝工程”和“船舶涂裝工程”等內(nèi)容。課程研究對(duì)象為具體船舶，實(shí)踐性很強(qiáng)，而網(wǎng)絡(luò)具有虛擬性，二者存在一定矛盾。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)必須注重虛擬與現(xiàn)實(shí)結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與科學(xué)研究結(jié)合。為此，本平臺(tái)中大量添加多媒體教學(xué)和實(shí)例教學(xué)的內(nèi)容，如鋼材預(yù)處理、分段裝配、船舶下水、船舶舾裝件安裝、船舶涂裝等，均建立了內(nèi)容豐富的錄像和圖片信息庫(kù)。為體現(xiàn)“船舶工程”特色，增加網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的影響力，建設(shè)中以“船舶建造”等內(nèi)容為主體對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充和包裝，實(shí)踐證明這些具有非常好的效果，不僅提高了網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的檔次和水平，還增加了人氣。更為令人欣喜的是吸引到了許多船舶工程專業(yè)人士的加入，特別是該院的一些老校友，他們大多數(shù)人已成為各船廠的骨干力量，而他們成功的經(jīng)驗(yàn)恰恰是現(xiàn)在學(xué)生最需要和欠缺的。在平臺(tái)中，他們結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)，從實(shí)際出發(fā)，為應(yīng)屆畢業(yè)學(xué)生提出了許多寶貴意見(jiàn)，這樣，學(xué)生登陸該平臺(tái)就等于有多個(gè)具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的老師在身邊指導(dǎo)，從而進(jìn)一步提高了學(xué)生的專業(yè)技能水平。

4 動(dòng)態(tài)化管理、開(kāi)放式運(yùn)行

渤海船院船舶工程系現(xiàn)有“船舶工程技術(shù)”等五個(gè)專業(yè)，每年畢業(yè)學(xué)生為500余人。而“頂崗實(shí)習(xí)”是使學(xué)生都分散進(jìn)入船廠，如采用傳統(tǒng)的管理模式，管理混亂、效率低下將不可避免。教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)、高效、便捷、資源共享等優(yōu)勢(shì)，動(dòng)態(tài)化管理、開(kāi)放式運(yùn)行有力地保障了“頂崗實(shí)習(xí)”教學(xué)的順利開(kāi)展，增強(qiáng)了教學(xué)效果。目前“船舶工程系‘頂崗實(shí)習(xí)’教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”時(shí)間上24小時(shí)開(kāi)放，空間上全方位開(kāi)放，使用對(duì)象包括學(xué)院教師、在校學(xué)生、畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生及相關(guān)專業(yè)人士，起到了良好的示范和輻射作用。

5 存在的問(wèn)題和改進(jìn)意見(jiàn)

目前“船舶工程系‘頂崗實(shí)習(xí)’教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”建設(shè)還存在以下問(wèn)題：一是責(zé)權(quán)不分，教師是兼職額外進(jìn)行工作，常因科研、教學(xué)任務(wù)繁重而影響網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)行；二是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平不夠高，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)質(zhì)量還有待提高；三是平臺(tái)的影響力還應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大。針對(duì)教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的實(shí)際情況和存在的問(wèn)題，建議采取以下策略進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)工作：一是配備專職人員管理和建設(shè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；二是加強(qiáng)對(duì)專業(yè)教師的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)培訓(xùn)；三是擴(kuò)大開(kāi)放力度，加強(qiáng)學(xué)習(xí)和交流；四是重視網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的長(zhǎng)期管理和運(yùn)行，學(xué)院出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)教師和學(xué)生積極參與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)、管理和維護(hù)，以增加用戶數(shù)量，提高使用效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊文林.“船舶工程系畢業(yè)實(shí)踐探討與研究”[Z].渤海船舶職業(yè)學(xué)院立項(xiàng)課題，2008，4.

船舶工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：環(huán)境保護(hù) 排放低硫燃油操作流程

0引言

伴隨人們環(huán)保意識(shí)的日益提高，陸地污染治理已非常深入，進(jìn)一步減排的潛力有限。而治理船舶污染方面還有很大的減排空間。因而，全球范圍內(nèi)將設(shè)置的船舶排放控制區(qū)必定越來(lái)越多，在排放控制區(qū)對(duì)船舶燃油硫含量的要求也愈加苛刻。當(dāng)船舶換用低硫燃油時(shí)，可能導(dǎo)致船舶設(shè)備發(fā)生故障，甚者使船舶失去動(dòng)力。此類(lèi)狀況在船上常常出現(xiàn)。本文將就低硫燃油的更換操作進(jìn)行探討。

1相關(guān)政策和法規(guī)

2015年末，中國(guó)交通部出臺(tái)的《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》設(shè)立了中國(guó)船舶大氣污染物排放控制區(qū)。控制區(qū)范圍為三個(gè)地區(qū)水域領(lǐng)海基線外12 海里內(nèi)的領(lǐng)海，其內(nèi)將嚴(yán)控船舶硫氧化物等污染物的排放。它要求自2016年1月1日起，可對(duì)船舶靠岸停泊期間實(shí)施使用硫含量不高于0.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）燃油的標(biāo)準(zhǔn)。之后要求燃油中的硫含量逐年降低且擴(kuò)大實(shí)施區(qū)域。并決定2019年12月31日前完成評(píng)估決定船舶進(jìn)入排放控制區(qū)是否使用硫含量不高于0.1%的燃油和擴(kuò)大排放控制區(qū)地理范圍等。還規(guī)定自2016年4月1日起，在長(zhǎng)三角核心港口（上海港、寧波-舟山港、蘇州港和南通港）強(qiáng)制靠泊船舶使用低硫燃油。

其實(shí)早在2015年2月17日，深圳就實(shí)施了《深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》以鼓勵(lì)靠港船舶使用低硫燃油。對(duì)船舶靠泊期間使用0.1%

在國(guó)際上，相關(guān)法規(guī)的制定和實(shí)施日期更早。歐盟法令要求自2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括系泊和錨泊）超過(guò)2小時(shí)的船舶不得使用硫含量超過(guò)0.1%的燃油。加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）要求加州沿海地區(qū)24英里海域內(nèi)航行的船舶自 2014年1月1日起，使用DMA和DMB（ISO8217）燃油的硫含量不大于0.1%。MARPOL公約附則VI第14條規(guī)定自2015年1月1日起在波羅的海海域、北海海域、北美海域、美國(guó)加勒比海海域（2014年1月1日起）航行的船舶實(shí)施硫含量不超過(guò)0.10%的低硫燃油等。

此外根據(jù) MARPOL公約附則VI還規(guī)定對(duì)于在非SOX排放控制區(qū)外，自2012年 1月 1日起，使用燃油的硫含量不超過(guò)3.50%；2020年1月 1日起，使用燃油的硫含量不超過(guò)0.10%（IMO將評(píng)估決定是否推延到 2025年執(zhí)行此項(xiàng)條款）。從目前的所有法規(guī)開(kāi)看，對(duì)船舶影響最嚴(yán)重的就是進(jìn)入船舶排放控制區(qū)時(shí)換用含硫量不大于0.1%的燃油。

2 使用低硫燃油對(duì)設(shè)備的影響

根據(jù)目前的實(shí)際情況，船舶使用的燃油有重油（HFO，Heavy Fuel Oil/Residual Fuels），供主機(jī)和發(fā)電柴油機(jī)器使用；船用柴油（MDO，Marine Diesel Oil），燃油硫含量超過(guò)0.10 %，供發(fā)電柴油機(jī)和鍋爐啟動(dòng)時(shí)使用；低硫燃油（LSMGO，Low SulphurMarine Gas Oil），指硫含量不超過(guò)0.10%在排放控制區(qū)使用的燃油。因目前市場(chǎng)上尚無(wú)0.1%的HFO，所以為滿足燃油含硫量不大于0.1%的要求，在排放控制區(qū)都要換用成LSMGO。

LSHFO與HFO相比具有密度低、粘度低、性差和閃點(diǎn)低等特點(diǎn)。而船舶的燃油系統(tǒng)、機(jī)器設(shè)備一般都是基于重油和船用柴油設(shè)計(jì)的，LSMGO特有的理化特性會(huì)對(duì)這些設(shè)備產(chǎn)生不良的影響。主要的影響方面有：

（1）燃油溫度。LSHFO與HFO在使用時(shí)，其溫度相差近100℃，在換油過(guò)程中溫度的急劇的變化可能造成柴油機(jī)噴油泵柱塞和噴油器活塞發(fā)生刮傷、磨損甚至被卡住或咬死。

（2）黏度。LSMGO與HFO兩者之間黏度也有很大差異。依據(jù)ISO8217附則F，MGO的黏度可能低至1.4 CST/40℃。而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般要求燃油在進(jìn)口側(cè)最低允許黏度是2 CST。過(guò)低的黏度就不能使燃油在燃油泵運(yùn)動(dòng)部件間建立足夠的油膜。

（3）。低黏度燃油性也低。蒸餾燃油（distillate fuel）的性較重油低，使用LSMGO必然會(huì)出現(xiàn)無(wú)法避免的問(wèn)題，即增加運(yùn)動(dòng)件的磨損和造成燃油泵的泄露，其影響與黏度低造成影響一樣。

（4）燃油兼容性。LSMGO與HFO更換過(guò)程中，不可避免的會(huì)有一定比例的混合，當(dāng)蒸餾燃油與重油混合時(shí)，會(huì)導(dǎo)致重油內(nèi)的瀝青質(zhì)沉淀形成油泥造成燃油濾網(wǎng)堵塞。

（5）缸套問(wèn)題。LSMGO因含硫量降低使其酸性也隨之下降，如果仍使用原有堿含量的氣缸油會(huì)造成缸套磨損或刮傷。如果使用的汽缸油牌號(hào)不對(duì)會(huì)導(dǎo)致缸套活塞環(huán)槽污染、缸套內(nèi)表面過(guò)度磨損、甚至拉缸等事故。

（6）燃油的閃燃點(diǎn)。LSHFO與HFO相比具有高揮發(fā)性，其發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)行也更大。換油時(shí)的安全隱患增加。

3 應(yīng)對(duì)措施和注意事項(xiàng)

根據(jù)LSMGO特有的理化性質(zhì)，可用以下措施來(lái)改善船用設(shè)備使用低硫燃料時(shí)的性能：

（1）當(dāng)海水和中央冷卻系統(tǒng)中淡水的溫度不能滿足將LSMGO冷卻到合適黏度時(shí)，必須啟動(dòng)制冷設(shè)備保證LSMGO進(jìn)機(jī)的黏度。注意控制油溫的變化速率，以避免高壓油泵咬住。確保燃油黏度不會(huì)下降至低于柴油機(jī)和鍋爐制造商規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）由于LSMGO粘度的減小使原本柴油機(jī)高壓油泵柱塞偶件間的漏泄增大，且漏泄量會(huì)伴隨偶件磨損間隙加大而增大。為了保證柴油機(jī)的功率不下降，柴油機(jī)的自動(dòng)調(diào)速器輸出軸轉(zhuǎn)角必然會(huì)增大，因此必須對(duì)調(diào)速器進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。此外，如果換用LSMGO后漏泄過(guò)大，導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難或不能正常工作就要更換柱塞偶件以保證柴油機(jī)的正常工作。

（3）柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)工作的穩(wěn)定性會(huì)變差，故而燃油系統(tǒng)降溫梯度必然變得困難。為避免溫度急劇變化和瀝青質(zhì)沉淀形成油泥的影響，最好降負(fù)荷使用柴油機(jī)。

（4）為改善柴油機(jī)缸套的問(wèn)題，當(dāng)主機(jī)和發(fā)電柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用LSMGO時(shí)必須改用低堿性的氣缸油和發(fā)電柴油機(jī)曲軸箱油。

（5）使用LSMGO的性會(huì)減低很多，為了保證運(yùn)動(dòng)部件如柱塞偶件等部件足夠的，可選擇添加低硫油添加劑，以便改善低硫油的性能。但必須注意添加量的比例。

從改善措施角度，柴油機(jī)與鍋爐使用LSMGO時(shí)的注意事項(xiàng)如下：

（1）主機(jī)使用LSMGO注意事項(xiàng)。提前檢查燃油管路相關(guān)閥門(mén)，避免因閥門(mén)泄漏造成油品相混。注意檢查主機(jī)燃油系統(tǒng)配件的磨損量，相應(yīng)地評(píng)估保養(yǎng)周期的間隔。如有低堿性的氣缸油要及時(shí)更換，如用沒(méi)有低堿性氣缸油應(yīng)調(diào)低供油率，但要保證最小的給油率（具體參照氣缸油說(shuō)明書(shū)操作）。船舶靠港停泊后為防止不必要的LSMGO漏泄，必須停掉主機(jī)燃油循環(huán)泵并關(guān)閉主機(jī)燃油進(jìn)出口閥。出港前提前開(kāi)啟主機(jī)燃油循環(huán)泵進(jìn)行循環(huán)驅(qū)氣。做好使用LSMGO時(shí)的高壓油泵漏油回收。由于LSMGO密度低，主機(jī)換油后全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)功率會(huì)相應(yīng)降低，主機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主機(jī)功率一般降7～10%。

（2）發(fā)電柴油機(jī)使用LSMGO注意事項(xiàng)。注意換油時(shí)的燃油溫度。注意換油后電機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性，最好先兩臺(tái)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行一段時(shí)間再做負(fù)荷全部轉(zhuǎn)移。使用LSMGO時(shí)耗油量將較使用HFO高10～15%。必須評(píng)估相應(yīng)油耗。

（3）鍋爐使用LSMGO注意事項(xiàng)。在剛換用LSMGO后盡量降低LSMGO的溫度，關(guān)閉燃油加熱器及燃油管路的加熱伴管。檢查主電磁閥是否有漏泄，如有漏泄及時(shí)更換備件防止燃燒室爆燃。更換LSMGO后的噴油壓力會(huì)有變化，應(yīng)及時(shí)調(diào)整以保證燃燒質(zhì)量。同時(shí)還需要注意燃油濾器的壓差變化，防止兩種燃油的不相容引起的濾器堵塞。并且耗油量也會(huì)較使用HFO高10%以上。

4 燃油更換的操作標(biāo)準(zhǔn)

為取得進(jìn)入船舶排放控制區(qū)的IAPP（船舶防止空氣污染）證書(shū)，目前船舶都是按照船級(jí)社的入級(jí)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)或相應(yīng)改造的。雖然具體船舶有所差異，但是主要燃油系統(tǒng)的布置基本是相同的。根據(jù)船上的實(shí)際情況，可將換用LSMGO的操作分為4類(lèi)：

（1）輸油管路的換油操作。在設(shè)計(jì)上LSMGO的駁運(yùn)管系應(yīng)與其它燃油管系分開(kāi)，但是不可避免的有部分管路是共用的。為減少燃油泵的設(shè)置，一般都安裝適合LSMGO輸送的燃油泵。因此在船舶進(jìn)入排放控制區(qū)之前，必須對(duì)管路系統(tǒng)徹底沖洗。輸油管路的沖洗油量為管路容積的1.5倍。當(dāng)MGO油柜存量不足一半時(shí)，首先通過(guò)閥門(mén)的開(kāi)關(guān)選擇停止HSFO向管路中的輸送，同時(shí)使用MDO輸送泵將管路0.75倍容積的LSMGO油量把管路進(jìn)口一段的HSFO沖到HFO日用柜中，然后關(guān)閉輸送泵將泵的出口閥轉(zhuǎn)換到柴油管路，再次啟動(dòng)MDO輸送泵，再使用管路0.75倍容積的LSMGO將出口管路的高硫柴油沖洗到MDO沉淀柜之后關(guān)閉MDO輸送泵并將其出口閥轉(zhuǎn)換到MGO油柜，關(guān)閉其它柴油柜的進(jìn)口閥。LSMGO輸送系統(tǒng)換油完成。可以隨時(shí)啟動(dòng)MDO輸送泵將MGO油柜補(bǔ)滿以供主機(jī)、電機(jī)和鍋爐使用。

（2）主機(jī)換油操作。進(jìn)入船舶排放控制區(qū)的操作：進(jìn)入前1小時(shí)（即12海里）開(kāi)啟MGO油柜的出口閥，開(kāi)啟LSMGO進(jìn)口冷卻器的燃油進(jìn)出口閥和冷卻水進(jìn)出口閥以及主機(jī)供油單元前的柴油閥，并轉(zhuǎn)換供油單元進(jìn)口三通閥， 然后關(guān)閉高硫燃油進(jìn)口閥，開(kāi)啟主機(jī)均質(zhì)機(jī)旁通閥，并停用均質(zhì)器，將回油三通閥轉(zhuǎn)換到“回供油單元”，主機(jī)換用LSMGO開(kāi)始，把回油三通閥轉(zhuǎn)換到HFO日用柜。這樣可加快和更徹底的換油，并防止燃油系統(tǒng)突然溫度變化對(duì)設(shè)備造成損壞，使用2倍主機(jī)燃油系統(tǒng)容積的LSMGO進(jìn)行無(wú)混合更換，可以達(dá)到徹底換油。再把回油三通閥轉(zhuǎn)換到“回供油單元”，關(guān)閉燃油加熱蒸汽閥， 關(guān)閉伴熱蒸汽，主機(jī)LSMGO回油冷卻器投入使用，換油完成進(jìn)入船舶排放控制區(qū)。離開(kāi)船舶排放控制區(qū)的操作：主機(jī)立即開(kāi)始換用HFO。開(kāi)啟高硫燃油進(jìn)口閥，轉(zhuǎn)換供油單元進(jìn)口三通閥至高硫燃油，燃油粘度開(kāi)始上升后旁通主機(jī)LSMGO回油冷卻器并關(guān)閉該冷卻器的燃油進(jìn)出口閥門(mén)和冷卻水進(jìn)出口閥門(mén)，燃油粘度達(dá)到11時(shí)開(kāi)啟主機(jī)供油單元燃油加熱器的蒸汽閥，開(kāi)啟管路伴熱蒸汽閥，離開(kāi)船舶排放控制區(qū)換油完成。關(guān)閉均質(zhì)器旁通閥，均質(zhì)器投入使用。

（3）發(fā)電柴油機(jī)換油操作。進(jìn)入船舶排放控制區(qū)的操作：進(jìn)入前1小時(shí)開(kāi)啟MGO 油柜出口閥，開(kāi)啟LSMGO進(jìn)口冷卻器的燃油進(jìn)出口閥和冷卻水進(jìn)出口閥（與主機(jī)操作一致，同一油柜），開(kāi)啟發(fā)電柴油機(jī)供油單元前的柴油閥， 并轉(zhuǎn)換供油單元進(jìn)口三通閥， 然后關(guān)閉高硫燃油進(jìn)口閥，回油三通閥轉(zhuǎn)換到“回供油單元”。發(fā)電柴油機(jī)換用LSMGO開(kāi)始，回油三通閥轉(zhuǎn)換到HFO日用柜。使用2倍發(fā)電柴油機(jī)系統(tǒng)容量的低硫柴油進(jìn)行無(wú)混合更換，以達(dá)到徹底換油。再將回油三通閥轉(zhuǎn)換到“回供油單元”，關(guān)閉燃油加熱蒸汽閥，發(fā)電柴油機(jī)LSMGO回油冷卻器投入使用，換油完成進(jìn)入船舶排放控制區(qū)。離開(kāi)船舶排放控制區(qū)的操作：發(fā)電柴油機(jī)立即開(kāi)始換油HFO，開(kāi)啟高硫燃油進(jìn)口閥，轉(zhuǎn)換供油單元進(jìn)口三通閥至高硫燃油，燃油粘度開(kāi)始上升，開(kāi)啟旁通發(fā)電柴油機(jī)LSMGO回油冷卻器，并關(guān)閉該冷卻器的燃油進(jìn)出口閥門(mén)和冷卻水進(jìn)出口閥門(mén)，燃油粘度達(dá)到11，開(kāi)啟電機(jī)供油單元燃油加熱器的蒸汽閥，開(kāi)啟管路伴熱蒸汽閥，離開(kāi)船舶排放控制區(qū)換油完成。

（4）鍋爐換油操作。進(jìn)入船舶排放控制區(qū)的操作：因?yàn)楹叫兄绣仩t不會(huì)點(diǎn)火消耗燃油，為減少進(jìn)入船舶排放控制區(qū)時(shí)的工作量， 因此進(jìn)入船舶排放控制區(qū)前1天將鍋爐換成LSMGO， 關(guān)閉日用柴油柜出口到鍋爐點(diǎn)火油泵的閥門(mén)，關(guān)閉鍋爐油泵高硫燃油進(jìn)口閥，開(kāi)啟MGO油柜出口閥，開(kāi)啟鍋爐油泵低硫柴油進(jìn)口閥，鍋爐手動(dòng)點(diǎn)火，鍋爐換用LSMGO開(kāi)始，當(dāng)消耗掉鍋爐燃油流系統(tǒng)容量的LSMGO即完成系統(tǒng)中HFO的稀釋，便可停用油氣分離裝置時(shí)， 油氣分離室內(nèi)的燃油不會(huì)因?yàn)槔鋮s而降低流動(dòng)性（油氣分離室的回油是回到HFO日用柜）。停用油氣分離裝置，停止鍋爐燃燒器，關(guān)閉油氣分離室的進(jìn)出口閥，調(diào)節(jié)鍋爐燃油泵的安全閥，使其開(kāi)啟壓力等于燃燒器的所需壓力，以便過(guò)高的壓力通過(guò)油泵自身循環(huán)。通過(guò)鍋爐控制面板停止加熱器，燃油選擇轉(zhuǎn)到柴油。停止燃油管路的伴熱蒸汽。再次啟動(dòng)燃油鍋爐，進(jìn)行換油，此時(shí)燃油不再通過(guò)油氣分離室進(jìn)行循環(huán)， 所以換油將更加徹底，鍋爐燃油流量表顯示消耗鍋爐系統(tǒng)燃油，除去油氣分離裝置，使用鍋爐系統(tǒng)容量2倍的低硫柴油沖洗系統(tǒng)可以做到完全徹底換油，換油完成進(jìn)入船舶排放控制區(qū)。離開(kāi)船舶排放控制區(qū)的操作：鍋爐開(kāi)始換油HSFO，關(guān)閉MGO油柜出口閥，關(guān)閉鍋爐油泵低硫柴油進(jìn)口閥，開(kāi)啟日用柴油柜出口到鍋爐點(diǎn)火油泵的閥門(mén)，開(kāi)啟鍋爐油泵高硫燃油進(jìn)口閥，開(kāi)啟油氣分離室進(jìn)出口閥，調(diào)節(jié)鍋爐燃油泵的安全閥，使其回復(fù)到原設(shè)定值，鍋爐點(diǎn)火， 開(kāi)始消耗系統(tǒng)內(nèi)的柴油，鍋爐燃油流量表顯示消耗燃油，開(kāi)啟燃油管路的蒸汽伴熱，開(kāi)啟燃油加熱器，控制面板燃油選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到HFO，鍋爐換油完成。

關(guān)閉MGO油柜相關(guān)閥門(mén)要考慮到主機(jī)、發(fā)電柴油機(jī)和鍋爐三者的換油進(jìn)程。須關(guān)注換油設(shè)備本身的操作時(shí)也要考慮另外設(shè)備的運(yùn)行情況。在管路和設(shè)備進(jìn)行LSMGO更換時(shí)要詳細(xì)記錄更換日期和地點(diǎn)，記錄開(kāi)始換油時(shí)間外，還要記錄完成換油的時(shí)間以及換油時(shí)主機(jī)的工作負(fù)荷狀況。以便更好的對(duì)換油過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控并完善的執(zhí)行換油程序。

5 結(jié)束語(yǔ)

在未來(lái)LSMGO的使用區(qū)域的將越來(lái)越大，但是很多船員還沒(méi)有航行到過(guò)船舶排放控制區(qū)的實(shí)踐，因此換油過(guò)程必須引起輪機(jī)員的高度重視，積累更多的經(jīng)驗(yàn)，不斷地提高輪機(jī)管理水平。通過(guò)實(shí)踐積累的工作經(jīng)驗(yàn)如下：

（1）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格要求輪機(jī)員熟悉換油操作的理論和提高實(shí)務(wù)操作水平。

（2）換油過(guò)程應(yīng)盡量使用自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)而減少人為失誤引發(fā)的故障。

（3）換用LSMGO開(kāi)始，機(jī)艙應(yīng)安排輪機(jī)員巡查機(jī)艙燃油系統(tǒng)，以避免漏油引起火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）在進(jìn)船舶排放控制區(qū)前檢查和保養(yǎng)好經(jīng)進(jìn)油與回油冷卻器。

（5）主機(jī)高壓油泵，發(fā)電柴油的機(jī)高壓油泵與噴油嘴等易損壞，必須有適量的備件。

（6）預(yù)先評(píng)估船舶進(jìn)入排放控制區(qū)LSMGO消耗量，及時(shí)對(duì)油柜作調(diào)整與清潔，換油程序也應(yīng)該做相應(yīng)調(diào)整。